還記得那年我們熱烈追捧的新能源客車換電運(yùn)營(yíng)模式嗎？

據(jù)說(shuō)，北京、青島、合肥等地，福田、安凱等客車企業(yè)，以及國(guó)家電網(wǎng)都是這一模式的積極追隨者。

據(jù)說(shuō)，北京公交最早投運(yùn)的一批換電+租賃模式的公交車，單車平均已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)萬(wàn)公里。

據(jù)說(shuō)，在“前人”成功采用換電模式實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交商業(yè)化運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，青島、天津、南京、合肥、鄭州等地相繼建設(shè)了電動(dòng)汽車換電站，批量進(jìn)行電動(dòng)公交車投放。

為了證實(shí)這些“據(jù)說(shuō)”，近日對(duì)純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)情況做了一番調(diào)研，深入了解新能公交推廣運(yùn)營(yíng)模式，并對(duì)一直以來(lái)就備受關(guān)注的充電模式和換電模式之爭(zhēng)，有了新的認(rèn)識(shí)。

解決痛點(diǎn)  “換電”殺出重圍率先“著陸”

環(huán)境污染問題的加劇，使得新能源公交的運(yùn)營(yíng)被推上時(shí)代的風(fēng)口。2009年，“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程應(yīng)運(yùn)而生，純電動(dòng)公交的推廣也隨之被提上日程，而阻礙其推廣的難題也日漸凸顯。

彼時(shí)，擺在純電動(dòng)公交推廣進(jìn)程上的第一道難題便是，如何破解新能源汽車的電池“瓶頸”。當(dāng)時(shí)新能源汽車普遍存在行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池價(jià)格高等三大“痛點(diǎn)”，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，存在著“充電”和“換電”兩種聲音。

鑒于當(dāng)時(shí)充電模式和換電模式各自的發(fā)展情況，傳統(tǒng)的慢充純電動(dòng)公交車，一次充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4-6小時(shí)左右，單次續(xù)航里程在150-250公里左右，只能基本滿足公交線路運(yùn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公交車頻繁?？康瘸鞘泄贿\(yùn)營(yíng)的日常作業(yè)需求。而且，電池經(jīng)過1000次充放電循環(huán)后，容量衰減到80%以下，續(xù)航里程隨之下降，電池使用壽命僅為2-3年。

反觀換電模式，則更具推廣優(yōu)勢(shì)。首先，由于公交公司采購(gòu)裸車（不含動(dòng)力電池），購(gòu)車成本降低40%以上。其次，換電式純電動(dòng)公交車換一次電池只需8分鐘，即可滿足公交車每天運(yùn)行250公里的運(yùn)行需求，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程短的問題。第三，公交公司從國(guó)家電網(wǎng)租賃電池，并支付電費(fèi)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的專業(yè)化充電與維護(hù)，提升動(dòng)力電池壽命。

經(jīng)過綜合考量，換電模式在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是推廣電動(dòng)車的一個(gè)重要方向。作為新能源客車示范及公交行業(yè)的排頭兵，北京公交集團(tuán)在北京市科委的支持下率先試水“換電”，并成功投運(yùn)國(guó)內(nèi)首批純電動(dòng)公交車。

“換電”遍地開花

據(jù)了解，北京公交從2008年開始投運(yùn)純電動(dòng)公交車，果斷采用了“換電+租賃”的運(yùn)營(yíng)模式，在一定程度上解決了推廣難題，使第一批50輛純電動(dòng)公交車順利上路，也為其他省市推廣純電動(dòng)公交車提供了參考。

“當(dāng)時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼給公交公司，我們從整車企業(yè)采購(gòu)車身，從電池廠采購(gòu)電池，將電池交給國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行集中管理，并從國(guó)家電網(wǎng)租賃備用電池進(jìn)行周轉(zhuǎn)，用這種模式解決了一些推廣難題，讓純電動(dòng)公交實(shí)現(xiàn)了批量化運(yùn)營(yíng)?！北本┕患瘓F(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在依然有很多運(yùn)營(yíng)中的車輛采用換電模式。不同的是，2014年以后，補(bǔ)貼形式變了，從補(bǔ)貼給終端客戶變成了補(bǔ)貼給車企，公交公司要從車企購(gòu)買整車（帶電池），然后再?gòu)膰?guó)家電網(wǎng)租賃備用電池。

有了北京公交的成功案例，南京、青島、天津、合肥等地也相繼采用換電模式進(jìn)行純電動(dòng)公交的推廣。

自2011年以來(lái)，青島市先后建成了世界上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車充換電站、全國(guó)首座5A級(jí)風(fēng)景區(qū)充換電站，開通了全國(guó)首條純電動(dòng)城際線路，并計(jì)劃今年再投運(yùn)兩座換電站。

2012年，天津首批40輛純電動(dòng)公交車投運(yùn)，換一次電能跑150公里；2015年，天津在充換電站內(nèi)使用全國(guó)首例單箱電池更換機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)一輛公交車換電只需6分鐘。

2012年，南京首批純電動(dòng)公交車上路，江蘇首座充換電站投入運(yùn)營(yíng)，整車換電時(shí)間6-8分鐘，續(xù)航里程可達(dá)240公里。

2015年，安徽省首座電動(dòng)汽車換電站也投入運(yùn)營(yíng)……

短短幾年時(shí)間，“換電+租賃”的運(yùn)營(yíng)模式便在各地開花。