目前，長安、奇瑞、比亞迪等車企在技術(shù)方面紛紛選擇和百度等科技企業(yè)直接合作，而在自動(dòng)駕駛硬件方面則大多選擇和博世、mobileeye、德國大陸集團(tuán)等供應(yīng)商合作，在節(jié)約成本的同時(shí)也成為車輛自動(dòng)駕駛安全可靠的賣點(diǎn)。

并且很多車企在一時(shí)無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛時(shí)，先達(dá)到實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，因此，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）或者行人檢測(cè)系統(tǒng)(PDS)，甚至可以做到泊車輔助(PA)的一些車輛，就開始以能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛為噱頭賺吆喝。

吆喝沒問題，但是別雷聲大雨點(diǎn)小，造出量產(chǎn)車最重要，目前一汽、長城、吉利都計(jì)劃在2018-2020年左右推出可以實(shí)現(xiàn)高速路自動(dòng)駕駛的車型，奇瑞和長安則明確提出在2020和2025分別實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，北汽和力帆更是分別表示在今明兩年分別推出商用自動(dòng)駕駛車型。

我國雖然目前還沒有明確的自動(dòng)駕駛法規(guī)，但是有消息稱預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)?huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，會(huì)率先在高速公路，隨后在城市道路實(shí)施。在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，《中國制造2025》已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為重點(diǎn)發(fā)展方向之一。明確到2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。

美國則早在2014年就提出了5年戰(zhàn)略計(jì)劃，為2015-2019美國在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。歐洲在2015年正式部署歐洲合作智能交通系統(tǒng)，合作式安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分類中，主動(dòng)式道路安全的分支包括合作感知、避碰、預(yù)警等內(nèi)容。日本也在2015年發(fā)表了關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略革新創(chuàng)造的研究計(jì)劃。

不過在很多消費(fèi)者和網(wǎng)友看來，這套技術(shù)依然不夠成熟，也不愿自己成為“小白鼠”，顯然，要想達(dá)到完全的市場化，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長的一段路要走。