雖然有關(guān)特斯拉自動駕駛事故的爭論熱潮還沒過，但這并沒有妨礙國內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展腳步，兩周前，奇瑞與長城分別推出了其在自動駕駛領(lǐng)域的最新研究成果。新一輪的技術(shù)布局顯然已經(jīng)展開，當合資品牌還處在觀望階段時，自主車企在自動駕駛領(lǐng)域的超前布局究竟有著幾分的成熟度與可靠性？

8月，奇瑞宣布聯(lián)合百度推出裝載百度AutoBrain軟件的奇瑞EQ，該軟件是百度公司無人駕駛技術(shù)的核心，有駕駛地圖、探測、定位、控制和規(guī)劃決策等自動化組件。奇瑞EQ專為中國市場設(shè)計，售價在6萬元左右。而百度早在去年就對外公布了全自動駕駛的3年商用，5年量產(chǎn)計劃，與奇瑞EQ預(yù)計上市時間基本吻合。

也是在8月，長城宣布首次公開推出基于哈弗H8打造的自動駕駛車型，該車采用多傳感器融合的技術(shù)解決方案，比如64線激光雷達，后部毫米波雷達等，該車是哈弗和軍事交通學院聯(lián)合打造的試驗車型，可實現(xiàn)高速公路和城市快速的自動駕駛，在沒有人工干預(yù)的情況下實現(xiàn)自動變道功能。長城汽車計劃在2020年量產(chǎn)高速公路自動駕駛車型，2025年量產(chǎn)全路況高速公路車型，不過長城自動駕駛的造價成本較高，因此并沒有公布車輛價格。

其實從2015年到2016年，已經(jīng)有很多自主品牌已車企涉獵自動駕駛領(lǐng)域，一汽、上汽、長安、北汽已經(jīng)展示了其配備初級自動駕駛技術(shù)的試驗車型，廣汽、東風、吉利、比亞迪、力帆也紛紛宣布將在未來5—10年內(nèi)完成自動駕駛樣車試驗。騰訊、百度、阿里、樂視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速向智能汽車領(lǐng)域布局，兩方強強聯(lián)合的合作更是實力不容小覷。

在眾多品牌中，長安的自動駕駛研發(fā)之路是比較有代表性的，2016年長安自動駕駛汽車曾行駛2000多公里從重慶一路到北京，長安的自動駕駛技術(shù)測試里程已經(jīng)超過一萬公里，高速工況下，長安的自動駕駛汽車可以實現(xiàn)時速120 公里內(nèi)的全速自適應(yīng)巡航、自動剎車、單車道自動行駛、自動變道以及語音控制等功能。長安的自動駕駛技術(shù)也是唯一進行過實車展示的。

仿佛一夜之間車企們紛紛宣布進軍自動駕駛領(lǐng)域，為了讓消費者買賬，多少還是需要一些“噱頭”。和較成熟的科技公司或者供應(yīng)商直接合作是這些車企的首選，自動駕駛畢竟是個科技含量相當高的領(lǐng)域，不研發(fā)個3、5年不靠譜，所以在自己汽車的整車上直接套用別人的技術(shù)，既方便又快捷。