去年，特斯拉開源了所有專利技術(shù)，免費(fèi)給所有公司使用。一年過去了，誰是特斯拉開源專利技術(shù)在中國的第一個受益者？

程序員出身的何小鵬在2003年發(fā)現(xiàn)國內(nèi)Web環(huán)境太差，但同時認(rèn)定這將成為一個潛力市場。于是在2004年和聯(lián)合創(chuàng)始人梁捷共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，隨后推出了著名的手機(jī)瀏覽器UC瀏覽器，創(chuàng)立10年后這家手握數(shù)億用戶的創(chuàng)業(yè)公司在2014年6月11日，被阿里巴巴集團(tuán)以43.5億美元全資收購。

2005年，李學(xué)凌辭去網(wǎng)易總編職位，帶領(lǐng)不到10人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，在廣州駿景花園的一套三室二廳開始創(chuàng)業(yè)，2008年，李學(xué)凌團(tuán)隊推出著名的語音通訊軟件YY客戶端，7年后2012年北京時間11月21日晚李學(xué)凌穿著黑色的中山裝，懷抱YY吉祥物小浣熊，在納斯達(dá)克敲響開市鐘。

這兩位已經(jīng)財富自由的億萬富翁有了一個新身份——天使投資人，這個首次公開的項目又讓他們感受到了創(chuàng)業(yè)時那種血脈噴張的刺激——造車。相比通過虛擬網(wǎng)絡(luò)連接用戶，汽車給人帶來了更強(qiáng)烈的征服欲望。

這支團(tuán)隊卻異常低調(diào)和扎實。公司團(tuán)隊員工主要來自廣汽、寶馬中國、蘭博基尼等知名整車企業(yè)和德爾福等大型零部件公司，以及三星、華為、微信等科技/IT公司。50多人的團(tuán)隊中，幾乎都是有七年以上工作經(jīng)驗的工程研發(fā)人員。

2015年初成立公司，如今原型車已經(jīng)完成了5000km的道路測試。除了何小鵬和李學(xué)凌外數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)大佬都成為了小鵬汽車天使投資人。

特斯拉開源技術(shù)的第一個中國受益者

2014年6月特斯拉公司出人意料地采取“開源模式”，對外開放所有專利，鼓勵其他企業(yè)開發(fā)先進(jìn)的電動汽車。

特斯拉CEO Elon Musk明白，如果這些技術(shù)不得到廣泛應(yīng)用，無法完全體現(xiàn)出電動車的價值。尤其是充電系統(tǒng)，更是一個社會化工程，單憑特斯拉一己之力不可能完成充電網(wǎng)絡(luò)的布局。

而小鵬汽車團(tuán)隊則成為了特斯拉開源技術(shù)的第一個中國受益者：

在小鵬汽車的研發(fā)工廠里，就躺著一輛被拆解的特斯拉Model S85，特斯拉的開源讓小鵬從底盤設(shè)計、電機(jī)選型和電池控制系統(tǒng)的開發(fā)上都有了非常好的借鑒模板。

小鵬汽車的創(chuàng)始人夏珩告訴極客公園，純電驅(qū)動系統(tǒng)和智能系統(tǒng)是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的部分，也是他們第一階段開發(fā)的重點(diǎn)。他們稱之為「三電一屏」開發(fā)，即電池、電機(jī)、電控和大屏智能交互系統(tǒng)。和特斯拉一樣他們同樣采用了18650電池，現(xiàn)在的鋁殼電池包已經(jīng)經(jīng)過了4次迭代，能量密度達(dá)到了150Wh/kg。