汽車無(wú)線充電技術(shù)是提高純電動(dòng)汽車價(jià)值的關(guān)鍵技術(shù)之一，有一些同學(xué)就會(huì)好奇電動(dòng)汽車到底是如何實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的。

為什么要用無(wú)線充電？

不過(guò)我們可以先來(lái)明確一下，無(wú)線充電為什么好呢？這個(gè)問(wèn)題的回答可以先對(duì)比一下電動(dòng)汽車有線充電和無(wú)線充電的場(chǎng)景：

簡(jiǎn)單而言，有線充電的劣勢(shì)在于：

1、能夠進(jìn)行同時(shí)充電的汽車數(shù)目有限；

2、戶外有線充電樁易受到侵害；

3、占地也比較大。

電動(dòng)汽車的無(wú)線充電怎么實(shí)現(xiàn)？

接下來(lái)，要回答電動(dòng)汽車如何無(wú)線充電，也要先看看無(wú)線充電的原理。無(wú)線充電可以分為三種方式：1、電磁感應(yīng)式；2、無(wú)線電波式；3、磁場(chǎng)共振式。

電磁感應(yīng)式

電磁感應(yīng) —— 初級(jí)線圈一定頻率的交流電，通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。

無(wú)線電波式

基本原理 —— 類似于早期使用的礦石收音機(jī)，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無(wú)線電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時(shí)保持穩(wěn)定的直流電壓。 

磁場(chǎng)共振

原理 —— 由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率，或者說(shuō)在一個(gè)特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

那么現(xiàn)在，我們就可以來(lái)討論電動(dòng)汽車的無(wú)線充電是如何實(shí)現(xiàn)的了。

電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)及原理：

系統(tǒng)由位于汽車外部主級(jí)電路和位于汽車的內(nèi)部的次級(jí)電路、整流器以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時(shí)候，帶有扁平鐵芯的主級(jí)線圈，即耦合器，是通過(guò)手動(dòng)的方式被插在次級(jí)鐵芯中一個(gè)縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級(jí)電路被轉(zhuǎn)換到電池中。

采用無(wú)線充電的電動(dòng)汽車已經(jīng)有一些實(shí)例了。

• 日產(chǎn)魔方電動(dòng)車

采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個(gè)受電線圈裝置安裝在汽車的底盤(pán)上，將另一個(gè)供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的電動(dòng)汽車可在7-8小時(shí)內(nèi)完成充電。

• 日本無(wú)線充電式混合動(dòng)力巴士

電磁感應(yīng)式，供電線圈是埋入充電臺(tái)的混凝土中的。車開(kāi)上充電臺(tái)后，當(dāng)車載線圈對(duì)準(zhǔn)供電線圈后（重合），車內(nèi)的儀表板上有一個(gè)指示燈會(huì)亮，司機(jī)按一下充電按鈕，就開(kāi)始充電。