騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2015年的井噴之后，今年增速明顯放緩，對(duì)于高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更是如此，但是他們誰(shuí)也不敢怠慢非常具有潛力的中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為17.0萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)126.9%。

與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)整體高速增長(zhǎng)相比，高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展似乎并不盡如人意。目前，主要活躍的電動(dòng)汽車(chē)品牌包括特斯拉、寶馬i系列和騰勢(shì)品牌。

增加續(xù)航和擴(kuò)張渠道雙管齊下

雖然中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)，但近幾個(gè)月來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀：1-5月份，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量是去年同期的1.53倍；1-6月份，將至1.35倍；1-7月份，則降至1.11倍。

對(duì)于本身發(fā)展并不快的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更是如此。今年上半年，特斯拉全球銷(xiāo)量2.94萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)36.4%；寶馬i系列今年上半年的全球銷(xiāo)量為2.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，但寶馬對(duì)i系列在中國(guó)的具體銷(xiāo)量諱莫如深，對(duì)外的說(shuō)法是“2016年上半年，BMW i在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量是去年的三倍，速度很快?！睂?duì)于戴姆勒和比亞迪合資的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，亦是如此。2016年上半年，騰勢(shì)品牌的銷(xiāo)售為893輛，與去年同期的619輛相比，增幅44%。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO嚴(yán)琛表示，任何一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)它的產(chǎn)品分布它的量一定是金字塔狀的分布，價(jià)格越高求的不是量，求的是質(zhì)?？赡軐?duì)于中低端品牌是以銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng)的，價(jià)高的品牌是以質(zhì)和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的，它的盈利方式和盈利點(diǎn)不一樣。

2012年，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》指出，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

這意味著絕對(duì)銷(xiāo)量較小的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，仍然具有很大的潛力。于是乎，誰(shuí)也不敢怠慢這個(gè)市場(chǎng)——汽車(chē)公司紛紛更新?lián)Q代，試圖解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題。

雖然特斯拉正遭遇在產(chǎn)品中過(guò)于激進(jìn)地使用自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的危機(jī)，但特斯拉剛剛推出的Model S 90D，其續(xù)航里程達(dá)557km，百米加速僅為4.4秒。

8月份上市的騰勢(shì)新品，也將續(xù)航里程從之前的300km提高到400km，試圖擺脫消費(fèi)者的“里程焦慮癥”?！半妱?dòng)汽車(chē)普遍在技術(shù)性能上跟燃油車(chē)相比，最大的軟肋就是續(xù)航里程?！眹?yán)琛提及騰勢(shì)新品提高續(xù)航里程的原因時(shí)稱(chēng)。

“Model 3不會(huì)對(duì)騰勢(shì)構(gòu)成威脅”

特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)上有兩款在售車(chē)型——轎車(chē)Model S和SUV車(chē)型Model X。不同于特斯拉，騰勢(shì)目前只有一款在售車(chē)型。

根據(jù)嚴(yán)琛的介紹，騰勢(shì)對(duì)于未來(lái)新車(chē)型的規(guī)劃仍沒(méi)有具體的時(shí)間。“新能源智能化方面有很多的進(jìn)步的空間，包括互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)功能，包括智能駕駛等等都可以在騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)上有所體現(xiàn)?！?/p>

值得注意的是，如果沒(méi)有新產(chǎn)品推出，特斯拉在2017年年底即將上市的平民車(chē)型Model 3 ，將直接和騰勢(shì)在一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。目前，騰勢(shì)400的三個(gè)版本的車(chē)型中，尊貴款售價(jià)41.58萬(wàn)元，其優(yōu)勢(shì)在于能享受到新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)為30.58萬(wàn)元。特斯拉Model 3 的預(yù)售價(jià)格僅為3.5萬(wàn)美元，約合人民幣23.34萬(wàn)元，且特斯拉一直在尋求該款車(chē)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能性。

特斯拉自2014年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，和特斯拉CEO馬斯克的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。而有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的Model 3，被看作扭轉(zhuǎn)特斯拉銷(xiāo)量頹勢(shì)的關(guān)鍵。據(jù)介紹，Model 3在中國(guó)的預(yù)定開(kāi)始后，20分鐘訂單數(shù)突破100個(gè)。

“整個(gè)市場(chǎng)有豐富的車(chē)型供大家去選擇，才能啟發(fā)起大家的購(gòu)買(mǎi)力。”她表示，要讓消費(fèi)者喜歡什么樣的車(chē)可以有更多的選擇，消費(fèi)者比了之后才知道自己其實(shí)更想要的產(chǎn)品是什么樣的。

嚴(yán)琛認(rèn)為，特斯拉作為一個(gè)純進(jìn)口國(guó)外品牌有很強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和沖擊力，但特斯拉的充電體系和國(guó)標(biāo)的兼容問(wèn)題，致使特斯拉的客戶如果想高效率充電，必須在特斯拉所建充電站進(jìn)行充電。