而據(jù)統(tǒng)計，江淮等主流商用車企業(yè)在新能源物流車生產(chǎn)中還并不是走在前面的，根據(jù)工信部已發(fā)布共63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2014年以來，工信部共發(fā)布第53批-第63批共11批，其中，純電動郵政運(yùn)輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風(fēng)、通家福、北京、達(dá)福迪、躍進(jìn)、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚(yáng)子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運(yùn)輸車的品牌和車型在逐漸增多。

預(yù)計，2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領(lǐng)域的這些企業(yè)將在這一市場分得一塊巨大的蛋糕。

市場預(yù)測：市場集中度有望被打破，更多參與者涌入

市場現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境，城區(qū)限行，城市內(nèi)的物流運(yùn)輸規(guī)范化嚴(yán)重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。

市場空間：物流業(yè)快速發(fā)展對于城市物流車需求激增是市場爆發(fā)的基礎(chǔ)，2014年新能源物流車僅有500輛，預(yù)計到2020年銷量有望達(dá)到8萬輛。

未來發(fā)展：通過上述目錄發(fā)現(xiàn)，新能源物流車市場與傳統(tǒng)貨車市場相比，參與者規(guī)模可能超乎想象，國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場，除了北汽、上汽、東風(fēng)、宇通等老牌商用車企業(yè)之外，越來越多的新興企業(yè)不斷參與競爭，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步，伴隨江淮的新一輪融資，或許會有更多參與者涌入，成為各大車企爭奪的下一個戰(zhàn)場。