數(shù)據(jù)表明，2016年珠海銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增長110%，其品牌客車已于全國40多個城市運營。

從珠海銀隆的戰(zhàn)略來看，其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動客車市場的優(yōu)勢擴(kuò)大，另一方面也是為了通過規(guī)模化擴(kuò)張，降低鈦酸鋰電池高昂的成本，具備更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。目前，珠海銀隆正在加速擴(kuò)張中，其布局的八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

事實上，在純電動客車市場，不乏有珠海銀隆的競爭者。三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，相對來講，鈦酸鋰在公共大巴上的優(yōu)勢也面臨一定的挑戰(zhàn)，因為前者在經(jīng)濟(jì)性上具備很大的優(yōu)勢。

但是，如果離開了地方政府的幫扶和國家的補貼，或者說在純電動客車之外的市場，珠海銀隆是否也有想法呢？

在采訪中記者了解到，珠海銀隆對于乘用車市場也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不會過早的涉獵。安全性對于乘用車依然是首要考慮的因素，這是珠海銀隆的優(yōu)勢，也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對的劣勢。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被動安全，電池本身安全性并沒有本質(zhì)性改變，而是加強(qiáng)了電池倉和人員的這種隔離，這樣即使它的電池發(fā)生問題，也不至于使人會受到傷亡。

而作為另一個風(fēng)口——儲能，珠海銀隆又會怎樣呢？對于珠海銀隆在乘用車以及儲能方面的具體戰(zhàn)略布局，記者致函珠海銀隆，沒有收到正面的回復(fù)。

事實上，安全性對于儲能來說同樣重要?！拔磥淼膬δ埽幸徊糠秩藭?qiáng)調(diào)一個集裝箱柜要裝多少兆瓦時，我認(rèn)為并不準(zhǔn)確。在空間有保證的情況下，我們不應(yīng)該過多的追求能量的密度，而是應(yīng)該以追求安全性為一個主要的指標(biāo)來去布局儲能。但是對于鈦酸鋰電池來講，經(jīng)濟(jì)性仍然是一個障礙?！焙顕褜τ浾哒f。

目前國內(nèi)儲能并沒有得到充分的發(fā)展，政策上的支持比較少，而且應(yīng)用市場也有待拓展。“鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長，能夠快充快放，比較適合應(yīng)用于調(diào)頻儲能?，F(xiàn)在國內(nèi)的市場已經(jīng)初露端倪，但是距離規(guī)模發(fā)展還有待時日。在國外一些地區(qū)，電力市場化程度較高，另外電價也高，因為有這樣的市場需求，所以目前大部分的電池調(diào)頻項目都是在國外建設(shè)?！敝锌圃弘姽ぱ芯克愑懒埥淌谙颉赌茉础冯s志記者透露。