這項(xiàng)政策引起過質(zhì)疑，筆者認(rèn)為退坡是一種必然的趨勢。因?yàn)樾履茉雌嚉w根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費(fèi)者，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價(jià)值。前段時(shí)間新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布的時(shí)候，筆者就談到了“補(bǔ)貼退坡機(jī)制”，四部委聯(lián)合發(fā)布相應(yīng)的退坡速度，應(yīng)該屬于上次補(bǔ)貼新政的補(bǔ)充內(nèi)容，這些情況對于行業(yè)來講，相當(dāng)于給予一個(gè)明確的信號，就是新能源汽車市場最終要完成從“扶持學(xué)步”到獨(dú)立自主的一個(gè)過程，單純依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應(yīng)的發(fā)展思路，對于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。

當(dāng)然，對比挪威模式來看，我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少市場還沒有人家的開放，這里面還需要持續(xù)的支持和輔助。

電能的危機(jī)及沖擊才是電動(dòng)車最大的障礙

我們在上面談到了一個(gè)問題，就是電能，事實(shí)上，電能能否匹配發(fā)展決定了電動(dòng)車最終有沒有前途。目前電能有兩個(gè)核心問題待解，電能的總量和電能的結(jié)構(gòu)，關(guān)于電能結(jié)構(gòu)，我們談到了，如果不合理改善當(dāng)下的電能結(jié)構(gòu)，改變以煤電為主的結(jié)構(gòu)形式，我們準(zhǔn)備節(jié)能減排的愿望就有可能落空。

這些還不夠驚人，對于電能總量來講，我們可以簡單地算一筆賬，我們國家準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)五十萬輛電動(dòng)車、2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)車，這些需要多少電能，我們反過來看看，特斯拉“超級電池工廠”產(chǎn)能所需要的電能，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產(chǎn)，2020年達(dá)到最大超能50GWh，50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時(shí)工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計(jì)劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。

談到這個(gè)問題，特別是進(jìn)行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個(gè)問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動(dòng)車的保有量，大家還記得這個(gè)數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標(biāo)，這個(gè)對于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來吧，這個(gè)時(shí)候國家電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸問題了？