看到一篇題為“電動車普及過度反成患挪威交通擁堵加重”的報道，它談到了“當(dāng)前大多數(shù)國家政府都在大力推廣電動車，以降低污染和石油資源消耗。但倘若普及過度或者規(guī)劃不當(dāng)，則可能適得其反。挪威便是一個典型例子，電動車數(shù)量增多帶來了交通堵塞等麻煩?！?

不太能認(rèn)同這樣的觀點，特別是關(guān)于電動車因為“交通擁堵反成患”，恰恰是把電動車作為一種萬金油來進(jìn)行理解了，這對于發(fā)展電動車來講也是非常不利的。電動車終究是車輛的一種，它并不能降低交通擁堵，而很多地方都把“降低交通擁堵、環(huán)境污染”作為發(fā)展電動車的出發(fā)點，就顯得非?？尚Γ驗殡妱榆嚰幢闶浅搅藗鹘y(tǒng)車輛成為了市場主流，它仍然會帶來交通擁堵，這個解決方案只能依靠相應(yīng)的城市規(guī)劃來完成。

新能源汽車出發(fā)點在于能源安全及減排

我們現(xiàn)在再次回顧到新能源汽車的出發(fā)點，更清晰的應(yīng)該是能源安全與解決環(huán)境污染的問題，而這兩個問題之中，最為清晰的一點是能源安全。

隨著我們汽車銷售以及保有量的快速增加，整個能源領(lǐng)域面臨的困境也越來越大，特別是進(jìn)口石油的依賴程度越來越高，這讓整個國家在能源上的話語權(quán)越來越小，這個時候?qū)ふ铱商娲茉闯蔀榱酥仡^戲，而能源領(lǐng)域耗能大戶便是汽車，通過新能源汽車將對于石油能源的消耗轉(zhuǎn)移至二次能源電能上，是整個發(fā)展的基本思路。

當(dāng)然，電能也可能出現(xiàn)問題，不過，整體來看電能的開發(fā)與石油能源相比較，更加具有可控性，這是國家大力發(fā)展新能源汽車最基本的原因。

第二個出發(fā)點是解決環(huán)境問題，這個問題筆者談到了多次，能否解決環(huán)境問題未必可知，因為它取決于我們使用的二次能源電能的來源是否干凈，如果采用的多是核能、風(fēng)電、水電等能源，這些方面能夠降低環(huán)境污染，都沒有任何問題，如果采用的是煤電，特別是傳統(tǒng)那種效率低的煤電，我們真的沒有什么可以期待環(huán)境方面的改善？這個話題談到了多次，不知道現(xiàn)在電能結(jié)構(gòu)方面是否有些改變。

優(yōu)惠政策退坡是個必然的過程

報道中談到挪威的電動車推廣，談到了幾個優(yōu)惠政策：免購置稅和增值稅、免費停車、免費充電、可使用公交專用車道，這些政策讓挪威電動車銷量在前7月累計達(dá)到11,990輛，同時總計有超過32,000輛電動車上路。

這些政策也是筆者多次談到力推的政策，當(dāng)然弊病也在這個方面出現(xiàn)，即使電動車數(shù)量增多造成了公交專用車道交通堵塞，尤其是在交通高峰時段，帶來了額外的社會負(fù)擔(dān)。

不過，筆者認(rèn)為這個方面不是問題，電動車的利好政策在于孕育和激化市場，讓更多的消費者能夠順應(yīng)國家的大政方針，然后合理地發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如果相應(yīng)的市場逐步走向了成熟，這個時候逐步退出，屬于理性的行為。

我們國家前段時間，也發(fā)布了類似的政策，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，談到2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。