新能源汽車在政策誘導(dǎo)下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術(shù)關(guān)鍵之一的動力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。受到“雙積分政策”和“新能源退補”等問題的影響，新能源汽車和動力電池都面臨著成本降低、標(biāo)準(zhǔn)化制造、技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭等新的一系列問題。

或許，“抱團取暖”“合作聯(lián)姻”成了他們的發(fā)展方向，車企和動力電池廠商的戰(zhàn)略合作，或者是與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的深度合作，都成為現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。

下面為大家盤點了國內(nèi)外的一些知名的深度合作：

國外整車廠與電池供應(yīng)商的“強強聯(lián)手”

一、特斯拉&松下

2015年，松下成為特斯拉的電池合作伙伴，讓特斯拉Model S、Model X以及即將投入市場的Model 3三款車型的電池成為“松下特供”。

2016年7月，兩家公司耗資50億美元在內(nèi)華達州建設(shè)的特斯拉超級工廠Gigafactory開幕，松下為這座寄托特斯拉未來的電池工廠投入了至少16億美元資金。

在鋰電池方面的密切合作之外，松下公司去年12月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在特斯拉工廠制造光伏（PV）電池和相關(guān)模塊。

松下集團業(yè)績預(yù)測報告顯示，松下對本次合作開展的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)非常樂觀。該報告預(yù)測，在駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)全面推動下，松下的年銷售額將從2016年3月截止的1.3萬億日元，增長到2019年3月截止的2萬億日元，約合174.3億美元。

1月19日，據(jù)路透社報道，特斯拉和松下的合作關(guān)系得到進一步發(fā)展，兩家公司計劃在無人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域開展合作，日本松下集團CEO津賀一宏在19日的訪談中承認(rèn)該合作正在開展。松下此前與特斯拉展開了電池業(yè)務(wù)合作。

兩家公司在更多領(lǐng)域的聯(lián)姻，也意味著無人駕駛技術(shù)研發(fā)資源更加集中，有望推動該技術(shù)迎來新一輪爆發(fā)。

二、大眾&三星SDI

2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續(xù)為大眾汽車提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進入中國市場，首次采用中國電池生產(chǎn)商寧德時代生產(chǎn)的電池。此次進入中國市場的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉(zhuǎn)而使用中國電池，很大程度上有賴于中國的巨大市場以及國家標(biāo)準(zhǔn)，但也不失為本土電池廠商進入國際車企電池供應(yīng)體系的積極信號。

三、寶馬&三星SDI

三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當(dāng)時寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。

2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認(rèn)為是LG與三星SDI的國際市場之爭，無論爭斗與否，韓國動力電池企業(yè)的國際化之路都早于我國，且走得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，在動力電池市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，它們擁有一定的先天優(yōu)勢。

四、通用&LG

LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車提供車用通訊模組；在2010年，為通用推出的雪佛蘭Volt供應(yīng)電池。

2015年，通用汽車宣布與LG再次擴大合作關(guān)系，在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產(chǎn)方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。