在上個(gè)月舉行的內(nèi)部戰(zhàn)略研討會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼大談特談互聯(lián)網(wǎng)思維，在北汽集團(tuán)主動選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時(shí)，徐和誼正重新學(xué)習(xí)如何做一個(gè)汽車企業(yè)，并將互聯(lián)網(wǎng)思維作為轉(zhuǎn)型的重要工具。

主動選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

徐和誼一開場就直奔主題，在北汽集團(tuán)走過65周年之際，北汽將要開始新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，“有許多重大問題需要我們思考，許多重大決策需要我們抉擇?！?

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

去年也是在8月，北汽集團(tuán)舉行了2013年戰(zhàn)略研討會議，徐和誼圍繞“北汽夢”探討了北汽未來的目標(biāo)和前景。雖然僅經(jīng)歷了一年的時(shí)間，但是北汽所面臨的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

今年是北汽以2009年收購薩博技術(shù)為起始的“二次創(chuàng)業(yè)”的第五年，之所以稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”是由于從收購薩博和成立北汽股份開始，北汽由主要依靠北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家合資公司開始向打造自主品牌轉(zhuǎn)變，無論在整車還是零部件制造方面，生產(chǎn)方式都在發(fā)生根本性變化。

經(jīng)過五年，北汽在自主品牌乘用車方面實(shí)現(xiàn)了20萬輛的規(guī)模，形成了包括北京、黃驊、株洲、增城、重慶、景德鎮(zhèn)等在內(nèi)的8大自主品牌乘用車生產(chǎn)基地，初步完成了在全國的產(chǎn)業(yè)布局。

但是在整車以及核心零部件技術(shù)方面，北汽在國內(nèi)汽車集團(tuán)中仍然算追趕者。以研發(fā)為例，目前北汽擁有北京汽車研究總院、北汽股份研究院、越野車研究院和福田汽車研究院，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不到2000人。相比其他汽車集團(tuán)，截至2013年底，上汽共有研發(fā)人員1.8萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研發(fā)人員從2008年1541人發(fā)展到3593人；長安擁有研發(fā)人員超過6000人，高級專家超過200人，外籍人才超過300人,其中國家“千人計(jì)劃”專家12人。

在外部環(huán)境上，自主品牌受到合資產(chǎn)品價(jià)格下探的沖擊越來越明顯。消費(fèi)升級、政策風(fēng)險(xiǎn)等對自主品牌的要求提高更是凸顯了自主品牌車企在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方面的能力還比較差。

另外，據(jù)徐和誼預(yù)測，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)信號?！昂腺Y品牌為消化產(chǎn)能，價(jià)格勢必不斷下探，自主品牌將不得不與合資品牌正面交鋒，預(yù)計(jì)中國汽車行業(yè)百家爭鳴的格局將向寡頭爭霸的格局轉(zhuǎn)變。”

徐和誼認(rèn)為北汽的傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)基本完成了“量的積累階段”，即將進(jìn)入以企業(yè)全面轉(zhuǎn)型和能力提升為核心任務(wù)的“質(zhì)的提高階段”。

重新學(xué)習(xí)如何做一個(gè)汽車企業(yè)

徐和誼從去年開始提出要將北汽從傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新型制造服務(wù)企業(yè)。

在轉(zhuǎn)型的過程中，他把諸如谷歌、百度、微軟、蘋果這些來自互聯(lián)網(wǎng)世界的行業(yè)外挑戰(zhàn)者，看作是比行業(yè)內(nèi)的競爭更危險(xiǎn)的對手，他甚至悲觀地認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)及IT企業(yè)對各種傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，以京東商城和淘寶對傳統(tǒng)零售業(yè)的顛覆、余額寶對傳統(tǒng)金融的顛覆等為例證，汽車行業(yè)面臨著隨時(shí)被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)?！耙?yàn)樗鼈冎哺谛屡d的虛擬經(jīng)濟(jì)的土壤，它們遵循完全不同于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則，它們擁有傳統(tǒng)企業(yè)所不具備的能力—互聯(lián)網(wǎng)思維的能力?！?

所以最近徐和誼總是和這些互聯(lián)網(wǎng)化的企業(yè)共同出現(xiàn)。先是收購了特斯拉創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員建立的新能源公司Atieva；隨后北汽新能源與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)層面達(dá)成多項(xiàng)合作和資源共享；不久前徐和誼密會樂視CEO賈躍亭的消息一經(jīng)傳出，北汽樂視合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車的消息更是一度甚囂塵上。

徐和誼心目中的互聯(lián)網(wǎng)思維是什么？“互聯(lián)網(wǎng)思維，就是社會化思維。就是用戶思維。就是大數(shù)據(jù)思維。就是零距離、網(wǎng)絡(luò)化思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維還有極致思維、簡約思維、迭代思維、流量思維、平臺思維等等?！?

徐和誼認(rèn)為，用互聯(lián)網(wǎng)思維看，未來汽車將是“硬件+軟件”的結(jié)合體，它要求我們必須對汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行重構(gòu)，更多地引入服務(wù)的內(nèi)容和創(chuàng)新的思維。其次，用互聯(lián)網(wǎng)思維看，汽車不僅是交通工具，更是人們移動的信息終端和交互性的生活場景，將會產(chǎn)生新的消費(fèi)需求和市場機(jī)會。

“汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)近在咫尺，我們需要重新定義汽車，重新思考汽車行業(yè)的未來，重新評估消費(fèi)者的需求，重新規(guī)劃我們的商業(yè)模式，重新學(xué)習(xí)如何做一個(gè)汽車企業(yè)。”

北汽彎道超車的機(jī)會

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“入侵”，讓徐和誼最為擔(dān)心的是這些“外行”最終將傳統(tǒng)汽車企業(yè)徹底淪為代工廠。他要求北汽要對科技、對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價(jià)值鏈乃至對整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視。