兩個多月前，北京市環(huán)保局、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）等共同啟動了“衛(wèi).藍(lán)先鋒”行動計劃，北汽新能源拿出2550萬元的“環(huán)保獎勵基金”，征召500名車主，公司給予每人5.1萬元購買純電動車的補(bǔ)貼，最終這些用戶可以用8.48萬元的價格購買一輛E150EV。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，本次活動的目的是讓消費(fèi)者率先體驗純電動車的節(jié)能環(huán)保，把綠色出行理念帶入千家萬戶。

該行動計劃啟動兩個多月后，《投資者報》記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前已交定金的車輛有900輛左右，廠家需補(bǔ)貼資金已遠(yuǎn)超此前設(shè)定金額；且有部分車主反映，E150EV的剎車軟，制動距離較長，并擔(dān)心在冬天開暖風(fēng)的情況下該車的續(xù)駛里程會有較大程度的下降。

“衛(wèi).藍(lán)先鋒”行動計劃超出的補(bǔ)貼資金如何解決？8.48萬元的售價公司是否能夠盈利？在夏天開空調(diào)、冬天開暖風(fēng)的情況下，E150EV的續(xù)駛里程分別是多少？E150EV的剎車軟的原因是什么？

就上述問題，《投資者報》記者于8月27日先后6次撥打北汽新能源官方網(wǎng)站的聯(lián)系電話010-80278085。其市場部的一位工作人員讓記者將采訪提綱發(fā)送至wujun@bjev.com.cn?！锻顿Y者報》記者隨后將采訪問題發(fā)送至上述郵箱，但截至發(fā)稿時，記者尚未收到北汽新能源的任何回復(fù)。

E150EV被曝剎車軟

據(jù)了解，E150EV采用了類似奔馳smart for four的燃油車底盤平臺技術(shù)，只是將發(fā)動機(jī)替換成了電動機(jī)，將燃料箱變成了高壓動力電池，整車車身架構(gòu)并無改動，因此，受到市場廣泛關(guān)注。

然而，國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站上發(fā)布的一則E150 EV使用體驗中則反映：“E150 EV油門并不敏銳，剎車較軟。”

為驗證此問題，《投資者報》記者于8月26日前往位于北京的一家北汽新能源汽車專營店進(jìn)行實地調(diào)查。在被問到E150 EV急剎車時是否會出現(xiàn)剎車軟的現(xiàn)象時，一位試駕過該車的消費(fèi)者表示：“有，肯定會有！電動車和汽油車工作原理不同。”而另一位消費(fèi)者則表示：“（E150 EV）剎車的時候反應(yīng)有點遲鈍。剎車時腳先點剎車然后松開，感覺像沒踩一樣，開的時候一定要判斷好制動距離?！?

對此，該店銷售顧問李軍（化名）表示：“這主要看個人的開車習(xí)慣。但這款車的剎車也不是特別軟。E150 EV配備有制動能量回收系統(tǒng)（即把車輛減速、制動時的運(yùn)動能量通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校⑦M(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量），可以回收一部分能量供剎車用，還有一部分用于保持車輛的前行?！?

而有消費(fèi)者張鑫（化名）在試駕E150 EV后在網(wǎng)上發(fā)帖表示：“這么軟的剎車應(yīng)該是廠家刻意調(diào)出來的。因為電動車在剎車時需要回收能量，如果一剎就停住，那么也就沒有能量可以回收了，續(xù)駛里程必將受到大幅影響。證據(jù)就是每次剎車時電流表都是先大幅下探（大量回收電流），但減速感很低，只有當(dāng)電流表指針快回到中間時（基本不回收能量了），這時剎車片才介入，才會有比較明顯的減速感?！?

同時，李軍表示：“如果急剎車車輛也能停住，就是制動距離要長一點兒?！?

冬天續(xù)駛里程或降30%

除剎車軟外，E150EV在冬天的續(xù)駛里程也很令人擔(dān)憂。前述銷售顧問李軍介紹，此次“衛(wèi)?藍(lán)先鋒”行動計劃所推的E150 EV僅配備25.6kwh的磷酸鐵鋰電池。該車在工況條件下，續(xù)駛里程為160公里，電池在慢充條件下充滿需要6~8小時；在快充條件下，半小時可充80%，一小時可充滿。

但李軍告訴《投資者報》記者：“快充對電池有損耗，我們不建議采用快充方式充電,還是以慢充方式為主?！睋?jù)他介紹，該店目前有三個慢充充電樁，規(guī)劃在建的兩個也全部為慢充充電樁。

此外，前述消費(fèi)者張鑫同時發(fā)帖稱：“總的來說夏天的續(xù)航應(yīng)該還是可信的，問題是冬天。經(jīng)咨詢店員，隨著氣溫的下降，動力電池的放電量只能達(dá)到正常的70%，其次空調(diào)的制熱功率一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷功率?！?