像是觸發(fā)了多米諾骨牌。

2018年1月份，供應(yīng)商珠海思齊的員工圍堵在銀隆門口要債，此后銀隆拖欠近10億貨款的傳言不斷發(fā)酵；5月份，銀隆在河北邯鄲、成都的園區(qū)相繼被爆多條生產(chǎn)線停工、大批員工出走；7月份，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園由于和業(yè)主方的糾紛未平，被江蘇省高級人民法院查封——接連而至的是非把銀隆推向了質(zhì)疑的漩渦：這家企業(yè)是否已經(jīng)陷入無法自拔的危機之中？還是看到的反而是表象。

已有前車之鑒。與其情況相似的另一家企業(yè)沃特瑪，曾位列2017年動力電池裝機量第三名，但在政策補貼退潮之后的半年中，陷入了巨額債務(wù)危機，不得不采取停工限產(chǎn)，總部“全員放假”的措施，生存狀況“命懸一線”。

銀隆是否會步其后塵？

7月-8月間，《中國企業(yè)家》記者走訪了銀隆成都、邯鄲園區(qū)，風(fēng)暴眼中的銀隆意外地很“平靜”：成都的兩條整車生產(chǎn)線在滿負荷運轉(zhuǎn)——剛剛接到的1500輛的新車訂單要在9月份完工；而邯鄲園區(qū)剛剛與一家光伏企業(yè)達成了儲能項目的戰(zhàn)略合作。

“外面的人可能不知情，但是內(nèi)部員工知道工廠運行得怎么樣，所以沒什么可擔(dān)心的?！币晃汇y隆成都園區(qū)的員工表示。據(jù)說，一些合作伙伴看到報道，特意來到成都工廠“一探虛實”，來到實地，反倒打消了顧慮

問題確是有的。

“長期沒有收回的應(yīng)收賬比較多，之前管理層盲目生產(chǎn)，造成的庫存壓力也很重，這些都帶來了很大的資金壓力?！痹诮邮堋吨袊髽I(yè)家》記者專訪的時候，賴信華并沒有回避當(dāng)前銀隆所面臨的處境。

他是在2018年3月底正式接任銀隆總裁之位的，在那之前，銀隆高層進行了一連串的人事更迭，確立了“格力系”高管在銀隆的全面掌權(quán)。賴信華也是一位十年以上的“老格力人”，2017年6月底到銀隆負責(zé)生產(chǎn)，在此之前，他擔(dān)任格力電器鄭州公司總經(jīng)理，把當(dāng)?shù)氐墓S經(jīng)營得有聲有色。不過，銀隆內(nèi)部的混亂超出了他的想象——一家已經(jīng)成立十年的企業(yè)竟像初創(chuàng)公司一樣完全在野蠻生長。

“就像背著包袱，踩著爛泥，還要不斷爬坡，而且要留意腳下的坑?！辟囆湃A說剛到銀隆的時候每個人都覺得壓力很大。前幾天，成都園區(qū)總經(jīng)理董鋒和銷售團隊一起看了《死亡爬行》，感同身受——當(dāng)背著一個160斤的人爬行的時候，根本不知道自己的潛力在哪里。

他們自己都不知道，到底能走多遠。

被“吹大”的銀隆

“漲工資了?！?/p>

提到這一點，李鵬的喜悅溢于言表，他是2014年加入銀隆的，之前一直從事文職工作，2017年8月開始負責(zé)銀隆邯鄲園區(qū)的生產(chǎn)——那也是銀隆大面積人事調(diào)整的開始，到現(xiàn)在，銀隆的員工已經(jīng)從高峰時期的1.8萬人縮減到了8000人，光是他所在的邯鄲園區(qū)，就“砍掉”了4000人。

有被辭退的，也有主動離開的——在很多人的眼中，銀隆“沒有以前舒服了”。

銀隆的增長奇跡是從2014年開始的，背后則是由政府補貼所引發(fā)的行業(yè)盛宴。那一年被稱之為中國的“新能源汽車元年”，新能源汽車在當(dāng)年銷量突破7.5萬——超過過去五年總產(chǎn)量的2倍；這一“大躍進”還只是個開始，2015年中國新能源汽車全年銷量達到了33萬輛，這種發(fā)展勢頭讓“日行萬里”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都按捺不住了，紛紛加入了造車隊伍，蔚來、奇點、小鵬這些“造車新勢力”都是這個時期涌入的。

蟄伏六年的銀隆，猛然站在了“風(fēng)口”之上。

公開數(shù)據(jù)顯示，銀隆2014年的收入10多億元，到2015年就有近40億元，2016又躍增到80多億元?；鶎訂T工也是干勁十足，“生產(chǎn)線全部開工，生產(chǎn)紅紅火火?！币粋€生產(chǎn)線不夠，再開新的生產(chǎn)線，一個園區(qū)放不下，再開拓下一個園區(qū)。從2013年開始，銀隆的產(chǎn)業(yè)園區(qū)開始四處“開花”，先是珠海、河北武安、石家莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，又到了之后的天津、南京、成都、蘭州、洛陽。

“以前不是按照訂單和市場需求生產(chǎn)，是按照產(chǎn)能生產(chǎn)的，人有多大膽，地有多大產(chǎn)?！币晃汇y隆的老員工表示。

銀隆就這樣被吹大了。2016年10月份，銀隆原董事長魏銀倉在接受采訪的時候表示，“目前銀隆新能源商用車的年產(chǎn)能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛產(chǎn)能?！倍聦嵣?，2017年7月份之前，由于沒有訂單又要調(diào)動產(chǎn)能，銀隆大量生產(chǎn)易生產(chǎn)的車，賣不出去，就成為閑置下來的庫存車——至今仍是一個大包袱。

這種“一廂情愿”的增長幻想終究在現(xiàn)實面前不堪一擊。

政策很快變了。2017年年初發(fā)布的《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》指出，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），目前行駛里程尚不達標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達標(biāo)后申請補貼。

“2015年、2016年做的車，基本上都是奔著補貼去的，很多車不注重質(zhì)量，做出來就找一些能夠接車的客戶，很多客戶都沒有運營能力，這就導(dǎo)致大量的車沒有應(yīng)付款，也沒有進度款，就在等補貼?！辟囆湃A說。從2014~2016年的三年間，珠海銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬元、10.2億元、21.4億元。而在新規(guī)下，期待中的補貼有如“鏡花水月”。

“這種情況很正常，政策一年、兩年一變，甚至半年一變，車廠補貼拿不到，自然也會影響供應(yīng)商的回款。”李松華是銀隆的供應(yīng)商之一，也是“債主”之一?！斑€在給銀隆供貨，新能源是個新興產(chǎn)業(yè)，整個行業(yè)都這樣，資金都很緊張。”

突然的收緊讓銀隆從“虛假繁榮”的云端掉落下來。據(jù)說，銀隆的風(fēng)格一向“財大氣粗”，管理層在珠海的飯店吃飯隨便簽單，高管出行都坐商務(wù)艙或頭等艙。

“不是靠市場造血，而是靠資本造血；是靠資本運作來養(yǎng)著這個企業(yè)，靠銀行貸款來發(fā)工資。”一位原銀隆高管表示。

未經(jīng)審計的報表顯示，截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315億元，負債總額為238億元。2016年格力曾委托第三方對銀隆資產(chǎn)進行評估，報告顯示銀隆及其下屬公司的大多數(shù)土地、廠房均處于抵押狀態(tài)，從2010年開始，銀隆共進行了7次增資，尤其是2015、2016年頻繁引入各路資本，股東數(shù)目達到了20家。就像真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯所說的，“銀隆之前是拿著鈦酸鋰這個技術(shù)概念，在資本市場圈錢?！?/p>

直到遇上了董明珠。

2016年12月，在格力收購銀隆未果之后，董明珠宣布以個人名義入股銀隆，“公司肯定是有問題的，否則創(chuàng)始團隊不會要賣?！苯斩髦樵诮邮堋吨袊髽I(yè)家》記者采訪的時候表示，“我之前也意識到銀隆的管理有問題，不過確實沒想到問題這么嚴(yán)重?！?/p>

冰山之下

表面暴露的問題不過是冰山一角，更多的管理“黑洞”則隱而不見。

申建陽是2018年6月份來到銀隆邯鄲園區(qū)的，這個占地3200畝的園區(qū)2013年8月正式投產(chǎn)，聚集了銀隆年產(chǎn)8.5億安時的動力、儲能電池生產(chǎn)線，每年3000輛純電動汽車產(chǎn)能的整車生產(chǎn)線，以及銀隆的材料業(yè)務(wù)——北方奧鈦納米有限公司。

“想象不到這么大的企業(yè)基本的安保都沒做好?！鄙杲栒f。再調(diào)查下去，發(fā)現(xiàn)物資管理不規(guī)范、甚至監(jiān)守自盜的情況很多，有些已經(jīng)觸犯了法律?！鞍脖＞褪瞧髽I(yè)城池的大門，大門敞開，何談管理？”

他是有備而來。邯鄲園區(qū)是銀隆最后一個“格力化”的園區(qū)，在此之前，其他園區(qū)的管理工作都已經(jīng)由格力系的高管接手。賴信華認(rèn)為成立時間最早、運行時間最長的邯鄲園區(qū)也是銀隆整改的“重災(zāi)區(qū)”——內(nèi)部盤根錯節(jié)的問題，不僅出乎他和董明珠的預(yù)料，想必連魏銀倉也被蒙在鼓里。

“其實魏總過去也常來園區(qū)，管得也挺細的：一個鈦酸鋰電池有幾克，能不能再降一下，這個都會去管。但還是那句話：下面的人不敢說真話，總是報喜不報憂?！崩铢i說。

2008年成立的銀隆已經(jīng)不知不覺中習(xí)染了“大企業(yè)病”，那些遠離總部的地方園區(qū)就像一座“信息孤島”，園區(qū)之間不僅從不互通資源有無——沒有計劃調(diào)配，扎堆生產(chǎn)新能源車，最關(guān)鍵的是，很多信息無法真實地傳達到總部。最后，駐扎在各個園區(qū)的總經(jīng)理成了地方諸侯——對園區(qū)大小事務(wù)一言九鼎。這種管理架構(gòu)成為腐敗和亂象滋生的溫床，規(guī)范而嚴(yán)肅的質(zhì)量管理則無從談起。

“員工沒有質(zhì)量管理意識，企業(yè)也沒有質(zhì)量管理體系。”2017年8月袁良明來到銀隆成都園區(qū)分管汽車生產(chǎn)和技術(shù)工藝的時候甚至感覺無從下手，車輛生產(chǎn)沒有質(zhì)控流程，之前車間廠長生產(chǎn)和質(zhì)檢一把抓，相當(dāng)于兼任裁判員和球員——車輛下線直接交給客戶，其中70%都有大大小小的問題，導(dǎo)致售后成本居高不下，市場反饋怨聲載道。其他地區(qū)的情況也大同小異，2015年、2016年交付給珠海公交的車不時出問題，引發(fā)了市民和公交公司的不滿，這些聲音也傳到了董明珠的耳朵里。