而按照啟辰晨風(fēng)28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格計(jì)算，減去國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等各項(xiàng)減免費(fèi)用，消費(fèi)者需要花費(fèi)18萬(wàn)元左右。而且根據(jù)記者了解，北京當(dāng)前對(duì)啟辰晨風(fēng)并沒有補(bǔ)貼方案出現(xiàn)。

作為晨風(fēng)的原型車，日產(chǎn)聆風(fēng)是史上最熱銷的純電動(dòng)車。截止到今年1月份，日產(chǎn)聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬(wàn)輛大關(guān)。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風(fēng)目前在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的占有率高達(dá)45%。

在美國(guó)市場(chǎng)中，日產(chǎn)聆風(fēng)以29750美元起售，約合人民幣18.25萬(wàn)元（不計(jì)算任何購(gòu)買補(bǔ)貼的情況下），續(xù)航里程能夠達(dá)到199公里。而東風(fēng)啟辰生產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程為180公里。性能縮水，價(jià)格卻升高的做法相信不是每一個(gè)消費(fèi)者都能夠理解的。

電動(dòng)物流為時(shí)尚早

作為乘用工具，電動(dòng)車面臨諸多瓶頸，那么作為電動(dòng)物流車，市場(chǎng)是否大有可為？有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)習(xí)慣興起等原因，城市物流高速發(fā)展，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)完美契合，電動(dòng)物流車具有很好的發(fā)展前景。

宏源證券也認(rèn)為，補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的盈利能力。目前國(guó)家對(duì)于6～8米的純電動(dòng)輕客（包括物流用歐式輕客）給予30萬(wàn)元補(bǔ)貼。據(jù)了解，東風(fēng)汽車目前正在協(xié)商地方補(bǔ)貼，有望拿到每臺(tái)12萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼。原型的歐式輕客的成本在15萬(wàn)～20萬(wàn)元左右，如實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)可以覆蓋電池+電機(jī)等新能源改裝成本。如實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)以上的年銷量，有望給東風(fēng)汽車帶來(lái)2億元以上凈利潤(rùn)。

此外，根據(jù)車輛的實(shí)際使用習(xí)慣，物流用的輕卡或許成為新能源車的銷售突破口。相關(guān)媒體報(bào)道稱，現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航能力十分有限，公交客車更換成本較大，需要依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持。應(yīng)用于城市物流的輕卡電動(dòng)車則具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，并且使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業(yè)降低成本。

但根據(jù)記者了解，當(dāng)前在輕卡市場(chǎng)中，新能源車型的發(fā)展并不迅速，產(chǎn)品也沒有其他車種熱度高。

“雖然前景看起來(lái)更顯平坦，但新能源輕卡的研發(fā)也并不簡(jiǎn)單。”金蕾告訴記者，“輕卡的最大特點(diǎn)是需要負(fù)重，在汽車發(fā)力這一點(diǎn)來(lái)看，柴油和汽油動(dòng)力都要比電動(dòng)靠譜的多。另一方面，價(jià)格如果不得到控制，任何新能源車的日子相信都不會(huì)好過(guò)多少?！?

一位觀察新能源汽車市場(chǎng)多年的研究員告訴記者，新能源確實(shí)是汽車市場(chǎng)大勢(shì)所趨，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)這一市場(chǎng)并不成熟，發(fā)展也需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，再加上消費(fèi)者認(rèn)知和技術(shù)瓶頸等諸多問(wèn)題，聯(lián)系到新能源產(chǎn)品投入產(chǎn)出比，東風(fēng)汽車此次批量訂單也并不代表企業(yè)會(huì)因此大幅獲利，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于新能源方面的消息似乎顯得有些過(guò)激。