據(jù)了解，近期包括工信部、公安部等相關(guān)部門陸續(xù)調(diào)研了山東低速電動車企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容相當(dāng)細(xì)化，涉及到標(biāo)準(zhǔn)制定、駕駛證類別和道路行駛規(guī)定等多方面問題。來自政府管理層的重視，令不少低速電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人心里開始重新點亮起“希望之燈”。

事實上，市場銷量已經(jīng)給予低速電動車以肯定。以山東為例，全省低速電動車2013年的銷量超過17.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全國新能源汽車不足2萬輛的銷售成績。

“低速向高速”之路，并非是用“低端”市場搶占“高端”新能源汽車的市場份額。“低速電動車對于新能源汽車市場的作用，在于其巨大市場需求能夠帶動鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模的巨大增長，而這種增長恰恰是整個新能源汽車市場不斷發(fā)展的必不可少的基礎(chǔ)?！鼻迦A大學(xué)汽車工程專業(yè)一位不愿具名的教授對中國證券報記者分析說。

模式之變——

從重生產(chǎn)到重服務(wù)

發(fā)展新能源汽車，不僅需要高明的商業(yè)智慧，比如馬斯克通過開放專利最終使整個產(chǎn)業(yè)受益，更需要汽車生產(chǎn)者完成從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，完成從重生產(chǎn)到重服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

墨柯分析說，在中國汽車廠商的話語權(quán)是很高的，這種話語權(quán)不僅表現(xiàn)在對汽車零部件企業(yè)方面，也表現(xiàn)在針對終端消費者方面。他舉例說，在美國，任何一輛汽車出現(xiàn)問題，不論是否是因為消費者的責(zé)任，汽車廠商都會首先確責(zé)維修。這在目前的中國恐怕難以做到?！皩τ诩夹g(shù)尚不成熟的新能源汽車產(chǎn)品，也要消費者擔(dān)責(zé)，在潛在意識層面也是影響新能源汽車推廣的障礙之一?！蹦卤硎?。

中國消費者協(xié)會相關(guān)人士向中國證券報記者提供了一個數(shù)字，以2012年為例，有34.84%的中國消費者將售后服務(wù)作為購車時主要考慮的因素之一。白玫分析說，由于消費者對新能源汽車還有一個認(rèn)識過程，因此對售后的考慮會更多。而所謂的“售后”，既包括售后服務(wù)是否到位，是否及時，還包括售后服務(wù)價格是否合理。畢竟，汽車的經(jīng)濟性是由初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用構(gòu)成的。

“國內(nèi)的新能源汽車售后服務(wù)業(yè)與國外相比還處于初級階段，例如還存在電池規(guī)格不統(tǒng)一、充換電設(shè)等設(shè)施配套不完備、零配件未形成規(guī)模生產(chǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，需要不斷學(xué)習(xí)吸收國外先進的服務(wù)體系和經(jīng)驗教訓(xùn)，建立一套可持續(xù)、健康的服務(wù)體系，為我國新能源汽車發(fā)展保駕護航?！卑酌当硎?。

有已經(jīng)“嘗鮮”的消費者更為直接地對表達了對新能源汽車售后的不滿和擔(dān)心?！半m然國家可能再度出臺針對充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策，但我在充電樁安裝方面并沒有發(fā)現(xiàn)太多障礙。我現(xiàn)在唯一的擔(dān)心是在購買車險方面很是糾結(jié)。目前市面上并沒有電動車專屬險，保險種類與傳統(tǒng)汽油車完全一樣，但是電動車的運行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這不免讓人擔(dān)憂后續(xù)賠付問題。此外，車企能否在電池更換回收以及二手車的流轉(zhuǎn)等方面提供更為全面細(xì)化的服務(wù)，我現(xiàn)在也不能確定?！?

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在實際使用中遇到的問題可能遠(yuǎn)非大力發(fā)展充電樁一招可以解決。政府和很多企業(yè)急于推廣新能源汽車，并沒有充分考慮到消費者在后續(xù)服務(wù)方面的很多現(xiàn)實困惑。如此，即便充電樁大規(guī)模建成，即便免費車牌再有吸引力，如果用戶需要承受更多的使用和服務(wù)方面的不便，顯然也是不利于新能源汽車的推廣，很難真正形成新能源汽車的市場化發(fā)展局面。