18650是可充電鋰離子電池的一種型號，它的命名來源于這種電池的尺寸——18mm*65mm，但由于還要加入保護電路，所以電池的實際尺寸要略微大幾零點幾毫米。18650電池的主要用途，是筆記本電腦的電池，它有很多生產(chǎn)廠商；而特斯拉則選用了松下提供的18650電池，但要注意特斯拉使用的電池與筆記本中的電池還是有差別。18650只是一個統(tǒng)稱。

早前特斯拉的第一代電動跑車、基于蓮花Elise地盤的特斯拉Roadster，使用的也是松下18650電池，只不過電池容量為2100mAh，而后來Model S采用的18650A型電池的容量則為3100mAh。后者不僅在容量上有所提升，由于正極材料從之前的鈷酸鋰（LCO）改為了鎳鈷鋁酸鋰（NCA），使其在使用壽命、輸出功率、安全性以及溫度控制方面有不小的提升。鎳鈷鋁酸鋰電池，是所謂的三元電池的一種；而三元電池，則是指正極材料由三種不同元素組成的鋰電池。除了鎳鈷鋁酸鋰，三元電池還有鎳鈷錳酸鋰電池。

下面我們以85kWh的電池組為例，來看下它的內(nèi)部設(shè)計是怎么樣的。首先，85kWh電池組，由共計16個電池包組成。電池包的排列非常規(guī)整，兩組、每組7個并列排放，然后還有另外2個上下堆疊放在電池組的頭部突出部分，其中上面的電池包是反過來放的。每一個電池包內(nèi)部都有同樣的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，以及一塊電控板。

冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，在電池包的內(nèi)部呈S型排列，它將444塊電池縱向劃分為了7組，每組兩列。所以說，特斯拉對于電池溫度的控制，已經(jīng)精確到了單個電池單元。由此，我們可以看出特斯拉采用這種“筆記本”電池的好處之一，那就是做到更精確的溫度控制，使冷卻系統(tǒng)能夠貫穿整個電池內(nèi)部。

在動力電池的冷卻方面，有兩種主流選擇：空氣冷卻或液體冷卻?？諝饫鋮s，顧名思義靠行駛過程中的氣流來帶走熱量，這種冷卻系統(tǒng)成本低、結(jié)構(gòu)簡單，但效率也低、而且占用空間較大；相比之下，液體冷卻效率最高，適合特斯拉裝備的大功率電池，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計上比空氣冷卻要更加靈活，但關(guān)鍵因素是成本較高。不僅如此，液體冷卻還會存在冷卻液外泄的危險，后期的保養(yǎng)與維護成本也較高。

除了電池外，最重要的就是電動機了。特斯拉Model S采用的，是由特斯拉與臺灣富田公司共同研發(fā)與制造的三相交流感應(yīng)電機。特斯拉汽車之所以叫做特斯拉，就是因為他們采用了由物理學家尼古拉?特斯拉發(fā)明的感應(yīng)電機。所以，電動機是特斯拉的心臟，也是這家公司核心精神的體現(xiàn)。

目前，在電動汽車的電機方面，交流感應(yīng)電機與永磁同步電機是采用較多的兩種。與永磁電機相比，感應(yīng)電機的成本略低；但同時，它的性能與效率也相對較差。其中，永磁同步電機需要用到稀土資源，目前全球市場絕大部分的稀土資源是由中國提供的。所以基于資源的控制，以及制造成本的考慮，歐美市場的大部分純電動車或混動車型，采用的都是感應(yīng)電機。

與這臺感應(yīng)電機搭配的，是一個電流逆變器。它將電池組的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，輸入到感應(yīng)電機中；而感應(yīng)電機的動力則通過一個9.73:1的固定齒比變速箱，將動力創(chuàng)送至輪端。此外，與上述驅(qū)動機構(gòu)搭配的，還有一個差速器——這是任何一輛車都必備的零件。電池、電機、逆變器，以及固定齒比的變速箱，構(gòu)成了特斯拉Model S的動力總成。

我們知道，Model S是一款后置后驅(qū)的車型，它的驅(qū)動機構(gòu)位于車輛后橋，這讓其前輪僅負責轉(zhuǎn)向。所以，對于一款標榜運動性的豪華D級車來說，還差那么一點——就是四驅(qū)系統(tǒng)。說起四驅(qū)系統(tǒng)，大家都會聯(lián)想到quattro、X-Drive、4Matic這些四驅(qū)品牌，還會想到分動箱、差速器、差速鎖，以及什么粘性聯(lián)軸節(jié)之類的技術(shù)名詞。