8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區(qū)人民政府在保定哈弗技術(shù)中心簽署合作協(xié)議，長城控股華東（上海）總部基地正式落戶嘉定區(qū)。

據(jù)悉，新基地將是除保定之外長城汽車規(guī)模最大的研發(fā)中心，未來將圍繞氫能、核心零部件、共享出行和智能網(wǎng)聯(lián)四大板塊展開布局，因此，新基地未來亦將具備四大職能：氫能產(chǎn)業(yè)全國總部、零部件及其他創(chuàng)新性項目上海研發(fā)中心、共享出行華東總部和智能網(wǎng)聯(lián)全國研發(fā)總部。此外，還將在安亭成立項目公司。

以下將一起來看下長城汽車目前在這四大領(lǐng)域的布局和進(jìn)展情況：

氫能源領(lǐng)域布局加速 2020年計劃推首款車型 

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，氫燃料電池汽車憑借節(jié)能環(huán)保零排放、燃料補充時間與燃油車相當(dāng)?shù)葍?yōu)勢，成為了眾多車企爭相布局的領(lǐng)域。而長城汽車較早便投入了這一領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)，尤其是從2018年開始在氫能領(lǐng)域的布局不斷加快：

2018年3月，長城汽車在國內(nèi)車企中率先加入國際氫能委員會，該委員會成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司。此外，該委員會集合上下產(chǎn)業(yè)鏈在氫能源技術(shù)的優(yōu)勢，未來或?qū)⒅鲗?dǎo)全球氫燃料汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。而長城汽車作為中國首家加入該組織的企業(yè)，對中國未來氫燃料汽車的發(fā)展或?qū)⒂懈嗟脑捳Z權(quán)。

2018年6月，長城汽車氫能技術(shù)中心開始初期運行，該中心是國內(nèi)大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型試驗、試制中心，包含溫濕度試驗室、儲氫瓶材料和試制試驗室、環(huán)境振動試驗室、氫氣循環(huán)及滲透試驗室以及燃料電池測試等氫能技術(shù)相關(guān)試驗室。

2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。上燃動力作為中國燃料電池汽車行業(yè)的先行者，先后完成了我國第一代至第四代燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺研發(fā)。

2018年10月，長城汽車宣布入股了全球領(lǐng)先的加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之后的第七個股東。據(jù)了解，H2M在德國運營的加氫站數(shù)量超過50座，正在建設(shè)的超過40座，還計劃再建300座，形成覆蓋德國全國的氫氣站供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

2019年4月，長城控股出資4.5億成立未勢能源科技有限公司，總部位于上海，而未勢能源將專注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。

從以上系列舉動，可見長城汽車在氫燃料汽車方面布局發(fā)展的決心和野心。而長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍亦曾表示，預(yù)計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。

投資·拆分·并購 核心零部件的布局與創(chuàng)新

在2018-2019年的短短一年半內(nèi)，長城汽車及旗下投資公司通過拆分并購等形式，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司，而這六家零部件公司的業(yè)務(wù)涵蓋了汽車智能化、汽車電動化（電驅(qū)動單元、電池pack）乃至充電服務(wù)、能源管理等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全部的上下游。其中，專注于動力、傳動、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的蜂巢易創(chuàng)在今年6月發(fā)布了4N20發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動總成等多項新技術(shù)產(chǎn)品，無論在動力性能還是節(jié)能環(huán)保指標(biāo)等方面，都在業(yè)內(nèi)處于先進(jìn)水平。

而上述中所提及的長城汽車零部件及其他創(chuàng)新性項目上海研發(fā)中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創(chuàng)新型項目領(lǐng)域進(jìn)行深入布局。

以“歐拉出行”為依托 由制造企業(yè)向運營企業(yè)轉(zhuǎn)變

未來出行當(dāng)中較為重要的一環(huán)就是共享化，而作為新四化中對于未來生活最理想的勾畫，吸引了諸多資本的關(guān)注以及車企巨頭的紛紛布局投入。

2018年8月，長城汽車正式發(fā)布了新能源汽車獨立品牌歐拉ORA，并正式推出了旗下全新的共享出行品牌“歐拉出行”，逐漸從生產(chǎn)制造型企業(yè)向服務(wù)運營型企業(yè)轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，歐拉汽車將在長短租、分時租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)層面發(fā)力，通過線上線下多維度的渠道，提供汽車共享、保險、代駕、銷售等一系列綜合服務(wù)。與此同時，還將在華東、海南、西南等地建立根據(jù)地，并計劃在2020年完成200個城市的網(wǎng)點布局，在2025年完成拓展全球化市場布局。華東地區(qū)尤其是上海是國內(nèi)實施共享出行較為成熟的區(qū)域，長城在拓展此地區(qū)市場的同時，也有利于為其他市場的開拓總結(jié)和積攢經(jīng)驗。