自動駕駛將加速產(chǎn)業(yè)融合，也將催生更多共享經(jīng)濟商業(yè)模式。因此，我認為，未來汽車行業(yè)將發(fā)展成由多方組成的社會生態(tài)系統(tǒng)，沒有任何一方能占據(jù)絕對意義上的主導地位，所有參與者要共同構(gòu)建完整的、全新商業(yè)模式下的汽車生態(tài)環(huán)境。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗?。鹤罱K必將“我中有你，你中有我”

我認為，在自動駕駛發(fā)展歷程中，現(xiàn)在談哪一方占據(jù)主導地位還為時尚早，或者說，未來更可能是參與各方在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域居于主導地位，共同展開有效協(xié)作，一同支撐起全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我們不能孤立地理解自動駕駛，作為智能汽車重要的組成部分，自動駕駛不只是技術(shù)問題，也非單純的產(chǎn)品問題，而是產(chǎn)業(yè)價值鏈重塑和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈重建的問題，涉及到硬件、軟件與環(huán)境，涵蓋了車輛、網(wǎng)聯(lián)與智能，并與應用場景和商業(yè)模式密切相關(guān)。真正意義上全天候的自動駕駛需要以車輛為載體、信息交互為保障、人工智能為升華，還需要交通環(huán)境隨之調(diào)整與升級。無論環(huán)境感知、智能決策以及車輛控制技術(shù)，還是智能交通設(shè)施與數(shù)字化城市、V2X車聯(lián)網(wǎng)以及法規(guī)標準，都是必不可少的。因此，車企、集成供應商、科技公司、IT企業(yè)、地圖商、通訊商和網(wǎng)聯(lián)平臺服務(wù)商都能在其中找到自己的定位，反過來說，缺少任何一方，自動駕駛的應用普及都會受到影響。

在此過程中，參與各方各有優(yōu)勢和劣勢，例如傳統(tǒng)車企及供應商在整車開發(fā)、車輛控制和電子架構(gòu)等方面領(lǐng)先，而互聯(lián)網(wǎng)等新生力量往往在軟件開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)以及平臺運營方面獨有其長。此外，類似地圖商、傳感器供應商等雖然不會主導自動駕駛，卻也同樣不可或缺。所以，我認為各方分別以自身優(yōu)勢為主導探索商業(yè)模式和技術(shù)路線，最終一定會殊途同歸、相互融合，形成“你中有我、我中有你”難分主次的局面。

中國汽車工程協(xié)會副秘書長公維潔：應由國家級創(chuàng)新平臺主導

立足國內(nèi)現(xiàn)狀，我認為自動駕駛應該由國家級創(chuàng)新平臺主導。原因在于國內(nèi)車企的技術(shù)實力和研發(fā)基礎(chǔ)都不如國外車企雄厚，競爭力相對較弱，在國外或許車企可牢牢占據(jù)主導地位，但在國內(nèi)，自主品牌車企恐怕在自動駕駛的新科技浪潮下難以繼續(xù)維持其主導地位。

因此，由國家級創(chuàng)新平臺聯(lián)合多方共同開展相關(guān)布局更為現(xiàn)實，包括車企、ICT企業(yè)（信息和通信技術(shù)企業(yè)）和交通企業(yè)等；在統(tǒng)一布局下，由國家平臺定義并建立自動駕駛領(lǐng)域的標準數(shù)據(jù)庫、大數(shù)據(jù)平臺等，隨后開展共性交叉技術(shù)的進一步研發(fā)。