圖/中國汽車報網(wǎng)

8月9日，英特爾宣布已完成收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye交易，即便英特爾為此次收購花費了高達(dá)153億美元的巨資，仍被評論稱這是一樁“劃算的交易”。因為在自動駕駛汽車早已成為全球公認(rèn)的汽車行業(yè)發(fā)展重要方向之際，非傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的英特爾能買到一張“入場券”極為不易，價格自然不再重要。

自特斯拉之后，越來越多的“外來者”紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，尤以自動駕駛汽車領(lǐng)域最多，國外企業(yè)有谷歌、優(yōu)步、英特爾，國內(nèi)企業(yè)有百度、高德等，零部件企業(yè)也蜂擁而上，德爾福和英偉達(dá)等均有涉足。不過，在這場轟轟烈烈的自動駕駛熱潮中，有人認(rèn)為，車企擁有多年的汽車產(chǎn)品研發(fā)和制造經(jīng)驗，比其他各方有優(yōu)勢；但也有人提出，“外來的和尚會念經(jīng)”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更有希望給自動駕駛汽車的發(fā)展帶來顛覆，并完全有可能占據(jù)主導(dǎo)地位。本期“爭鋒”將從多位行業(yè)內(nèi)資深專家和學(xué)者的視角，就上述問題展開辨析。

正方

自動駕駛應(yīng)由車企主導(dǎo)

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：多方爭鋒只是階段性現(xiàn)象

在自動駕駛的主導(dǎo)權(quán)爭奪中，車企以集成經(jīng)驗和傳統(tǒng)制造為根基，當(dāng)仁不讓。當(dāng)前，零部件企業(yè)用“獨門秘籍”作為切入點，或為圖像識別技術(shù)，或為高清地圖數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加“來勢洶洶”，試圖靠大數(shù)據(jù)和客戶體驗奪下“江山”。乍看來，誰主沉浮尚未可知，但我認(rèn)為，這些都是階段性現(xiàn)象，自動駕駛技術(shù)最終還需以汽車產(chǎn)品的形式呈現(xiàn)給消費者，因此，集大成者當(dāng)屬車企。

誠然，零部件企業(yè)有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更注重客戶體驗，但最終，誰也逃不開汽車制造這個環(huán)節(jié)。多年來，車企在軟件和硬件的集成方面擁有得天獨厚的經(jīng)驗優(yōu)勢，也更了解汽車消費者的需求，其工廠和生產(chǎn)線更是制勝的重要砝碼。

當(dāng)然，谷歌這類企業(yè)也極有可能通過全方位布局，生產(chǎn)和制造出自動駕駛汽車，但到那時它就自然而然被納入了整車企業(yè)的范疇，恰如當(dāng)年的寶馬，由最初的飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，發(fā)展成為如今的整車企業(yè)一樣。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長戴一凡：強(qiáng)勢的車企仍占主導(dǎo)地位

我認(rèn)為擁有強(qiáng)大實力的車企最終將拿下自動駕駛汽車發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)然，隨著新能源汽車生產(chǎn)門檻的降低，以及自動駕駛引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，很多人認(rèn)為車企將失去主導(dǎo)地位，甚至淪為代工廠。但也應(yīng)看到，戴姆勒、寶馬和通用等實力雄厚且品牌影響力極大的傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行技術(shù)布局和產(chǎn)品升級，甚至是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，提出從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)方案的提供商，車企早已在汽車行業(yè)中穩(wěn)穩(wěn)扎根，并主動求變，想要撼動這些強(qiáng)勢企業(yè)，恐怕很難。

不過，我也注意到像博世和大陸等零部件企業(yè)，從自身的技術(shù)優(yōu)勢出發(fā)，加速構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)平臺，或許某些競爭力弱的車企會成為他們的代工廠，但其他更強(qiáng)大的車企仍將牢牢把握搭建自動駕駛系統(tǒng)的操控權(quán)，博世和大陸等企業(yè)仍只能扮演軟件或硬件供應(yīng)商的角色。

中國智能交通協(xié)會副秘書長、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長關(guān)積珍：車企同樣在積極布局自動駕駛

我們應(yīng)承認(rèn)當(dāng)前汽車行業(yè)正在迎來新一輪科技革命，參與者越來越多，跨界合作也越來越多。但單論自動駕駛汽車領(lǐng)域，最終還應(yīng)該由車企主導(dǎo)，無論產(chǎn)品功能如何多樣化，最終都逃不開集成和制造環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)，車企勢在必得。

值得注意的是，車企正在抓緊布局自動駕駛領(lǐng)域，探索和研發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)的系統(tǒng)搭建和標(biāo)準(zhǔn)制定，即使硬件和軟件都不是車企自己的，但一定會牢牢掌握集成技術(shù)，從而保證自己的行業(yè)主導(dǎo)地位不動搖。

長安汽車工程研究院智能化技術(shù)所所長梁鋒華：車企最終為用戶負(fù)責(zé)

自動駕駛最終應(yīng)由車企主導(dǎo)，原因在于車企最終需為用戶負(fù)責(zé)，他們是自動駕駛的整條產(chǎn)業(yè)鏈中離用戶最近的一端。因此，毋庸置疑，車企不僅將在自動駕駛的開發(fā)過程中占據(jù)主導(dǎo)，同時在軟件系統(tǒng)，例如算法方面等，也將處于相對主導(dǎo)的地位。

自動駕駛汽車技術(shù)可分為兩類，一類是共性技術(shù)，可以通過整合行業(yè)優(yōu)勢資源，聯(lián)合攻關(guān)獲得；還有一類是競爭性技術(shù)，車企需深度理解用戶需求，把握用戶體驗，而這方面技術(shù)自然是車企的強(qiáng)項，理應(yīng)由車企掌控。

反方

自動駕駛不會由車企主導(dǎo)

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良：汽車生態(tài)圈將削弱車企地位

在我看來，今后絕不會是車企占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。

首先，自動駕駛將帶來產(chǎn)業(yè)變革和商業(yè)模式的顛覆，汽車將不再是單純的商品，傳統(tǒng)車企的銷售模式將面臨巨大挑戰(zhàn)。在目前的汽車銷售模式中，消費者并無太多話語權(quán)和選擇權(quán)，產(chǎn)品的真正決策權(quán)在車企，因此車企始終處于絕對主導(dǎo)地位。但在自動駕駛時代，汽車有望和手機(jī)一樣，成為信息傳遞的載體和功能集成的平臺，車企將變成平臺運(yùn)營商，其主導(dǎo)地位也將不復(fù)存在。

其次，自動駕駛將為汽車行業(yè)引入越來越多的參與者，包括零部件企業(yè)、IT企業(yè)，甚至通信運(yùn)營商。消費者購買自動駕駛汽車的目的更多在于搭載各項功能，汽車本身反而成為“贈品”。到那時，車企又如何依靠現(xiàn)有的制造和生產(chǎn)優(yōu)勢主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展？