首先是梯次利用。這其實(shí)是“回收”過程中“較輕松”的環(huán)節(jié)，甚至不能定義為回收，誰會(huì)來做？顯然如果能產(chǎn)生利潤的話，整車廠和電池廠直接投資來做是更有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樽鳛樘荽卫媚芊裼膬纱蠛诵模谝辉谟凇昂秒姵亍钡暮Y選，第二在于低成本的電池組的重構(gòu)；

“好電池”的篩選?；厥战嵌热绾卧u(píng)價(jià)電池好，固然，作為第三方的回收公司可以拿到電池后再通過對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試來判斷，例如測(cè)量報(bào)廢電池的電壓內(nèi)阻，復(fù)雜一點(diǎn)可以拆成單體后，打HPPC，或者進(jìn)行一些溫度耐久試驗(yàn)來做更深層次的判斷，但是顯然電池在“巔峰”時(shí)期效力的歷史數(shù)據(jù)是拿不到的，有些電池是否經(jīng)歷過過充過放，單從開路電壓和交流內(nèi)阻的測(cè)量是無法判斷的，而這些卻是電池的原廠家或者整車廠可以通過讀DTC或者標(biāo)定的歷史數(shù)據(jù)所獲得的；另一方面電池的衰減曲線往往也是“原產(chǎn)地”有更深入的研究，有些電池在設(shè)計(jì)時(shí)比如到80%容量以后，再進(jìn)行循環(huán)，電池實(shí)際衰減就會(huì)陡降，這些往往都是第三方想做梯次利用公司所不了解的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)；

電池組的重構(gòu)。這一塊顯然也是需要?jiǎng)恿﹄姵卦谠O(shè)計(jì)之初就應(yīng)該在模塊結(jié)構(gòu)和BMS設(shè)計(jì)方面考慮的，如何降低電池的重構(gòu)成本，如何將電池單體設(shè)計(jì)成一個(gè)全壽命周期緩慢衰減的電池，日歷壽命的使用時(shí)間足夠長，電池注液量與保液能力的考慮，這其實(shí)是需要權(quán)衡的，需要站在電池全生命周期的角度去考慮。顯然這些也都是應(yīng)該在電池出廠前就應(yīng)該完成的，因此曉宇認(rèn)為這一塊也是電池廠或者整車廠（整車的pack廠）具有優(yōu)勢(shì)的地方，他們來做更有可能利益最大化。目前出貨量較大的北汽，BYD等整車廠以及CATL，合肥國軒等電池廠均展開了梯次利用業(yè)務(wù)的布局： 

第二看材料的回收。目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，一種是所謂的“干法”，也就是以物理上的拆解粉碎為主，回收電池其他輔助有價(jià)值材料，如銅鋁箔等，主材正負(fù)極材料等，通過元素的“補(bǔ)料”，再高溫修復(fù)，這種方法并不能徹底的回收正負(fù)極材料，但這種方法工藝較簡(jiǎn)單，但因?yàn)榛厥盏漠a(chǎn)品純度低，類似于再把材料再做個(gè)梯次；

另一種如國內(nèi)格林美在內(nèi)的技術(shù)路線，可以稱為“濕法”，通過溶解的方法，得到含鈷鎳等貴金屬元素的溶液，再利用液相合成等工藝得到新的三元正極材料。工藝難度更高，但回收的元素純度更高。

目前來看，前一種路線比較適合現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的回收，一者鐵鋰即將進(jìn)入大量報(bào)廢的時(shí)間點(diǎn)，而回收的鐵鋰本身定位就偏向低端市場(chǎng)，更在意成本，因此用“干法”顯得更為合適；而后一種路線顯然更適用于三元材料的回收，適合更高純度有價(jià)值金屬的提取，對(duì)于三元正極材料企業(yè)效益更是立竿見影的。

觀察回收龍頭格林美2014年-2016年的毛利走勢(shì)，三元正極材料業(yè)務(wù)這一塊基本是在逆勢(shì)上升的，由15%升到了22%，而反觀國內(nèi)其他三元正極材料企業(yè)的業(yè)務(wù)，受制于原材料金屬價(jià)格的上漲，大多數(shù)同期毛利是下降的，這正是回收材料體系的閉環(huán)給格林美帶來的增益。

所以說這一塊應(yīng)該是材料企業(yè)或者專業(yè)的第三方材料回收企業(yè)深耕，可以將利益最大化，因?yàn)樗麄儽旧砭途哂胁牧虾铣晒に嚨膬?chǔ)備，也可將回收產(chǎn)物馬上投入生產(chǎn)，降低成本。格林美，贛鋒鋰業(yè)等均在此方向做了重點(diǎn)布局。

最后來討論政策的驅(qū)動(dòng)。咱們先看看美國的政策驅(qū)動(dòng)模式，主要是行業(yè)協(xié)會(huì)提供方案和消費(fèi)者教育；同時(shí)在確保電池回收上采用了押金制度，要求消費(fèi)者先繳納押金，再在電池回收時(shí)候退還，同時(shí)也征收了環(huán)境附加費(fèi)也用來補(bǔ)貼了回收費(fèi)用，總體上美國通過法律增加了強(qiáng)制性和追溯性，德國與美國相似，可以說既有糖又有棒子。

我國政府也出臺(tái)了不少政策，其中明確的補(bǔ)貼政策包括：

· 2014年5月上海市出臺(tái)《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對(duì)汽車生產(chǎn)廠商，每回收一套新能源汽車動(dòng)力電池，給予1000元的補(bǔ)助。（2016年3月4日發(fā)布的修訂版中無回收補(bǔ)助內(nèi)容）

· 深圳市則要求新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和已備案的外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按20元/kwh的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力電池回收處理資金，對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)給予10元/kwh的回收補(bǔ)貼。

相對(duì)于上面出臺(tái)的兩個(gè)力度較小的補(bǔ)貼政策，2016年底出的《印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》和最近出的《GBT34014-2017汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》，這些帶有追溯和強(qiáng)制性的規(guī)則來的更有效。但棒子不如糖，要能讓回收者真正嘗點(diǎn)甜處才是真正的驅(qū)動(dòng)力。

動(dòng)力電池回收的“最后一棒” 

最后，從誰更適合來做的角度來分析：梯次利用更應(yīng)該交給動(dòng)力電池廠或整車廠來做。他們可以通過直接投資或者合資的方式布局，他們的優(yōu)勢(shì)在于電池的來源渠道和電池全生命周期的梯次利用設(shè)計(jì)，未來隨著電池性能的提升，梯次利用的價(jià)值也將越來越大，會(huì)有更多的整車廠和電池廠是來投資介入這一塊領(lǐng)域，從而平攤電池全生命的成本；

材料回收則應(yīng)該交給電池材料生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)的第三方企業(yè)來接。材料企業(yè)利用本身對(duì)材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。而作為第三方回收企業(yè)，可以盯準(zhǔn)除乘用車廠外，大量的物流車和商用車退役電池，這部分電池整體水平較乘用車低，梯次利用價(jià)值也低，這將是第三方專業(yè)回收公司的“蛋糕”，采用全國多地點(diǎn)布局回收的路線，節(jié)省物流成本，增大回收規(guī)模，將是他們的布局之道。