一個(gè)杰出的足球運(yùn)動(dòng)員，年輕時(shí)風(fēng)光效力于“英超”“西甲”等歐洲頂級(jí)聯(lián)賽，年紀(jì)大了之后往往會(huì)來(lái)到“中超”或“大聯(lián)盟”進(jìn)行“梯次利用”，那么動(dòng)力電池作為電池屆的杰出代表，究竟“退役”之后誰(shuí)會(huì)來(lái)接“最后一棒”呢？ 

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，一塊涂著“芥末的蛋糕” 

為什么要討論“最后一棒”，是因?yàn)楝F(xiàn)階段動(dòng)力電池（本文動(dòng)力電池特指鋰離子動(dòng)力電池）回收還是一件吃力不討好的差事。媒體近期報(bào)道電池回收新市場(chǎng)正在崛起，仿佛又將飛出一塊大“蛋糕”，筆者認(rèn)為更應(yīng)該理性看待，市場(chǎng)確實(shí)是在迅速擴(kuò)大，但僅就目前綜合條件下看，這塊蛋糕還涂著“芥末”。

首先我們估算下“蛋糕”尺寸，根據(jù)新能源汽車銷量來(lái)對(duì)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)：

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算

假設(shè)按照4年電池退役（容量衰減到80%以下，考慮產(chǎn)業(yè)初期電池技術(shù)制造水平較低），得到下表： 

電池報(bào)廢量估算表2017-2020

但為什么說(shuō)它涂著“芥末”，因?yàn)槟壳斑@幾個(gè)方面“難以下咽”：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單年報(bào)廢增量為：0.61，3.9，22，28.65萬(wàn)噸（2017-2020）；另一種算法，按照動(dòng)力電池出貨量計(jì)算，在2016年30.7GWh，平均140Wh/kg的質(zhì)量比能量的基礎(chǔ)上估算，按4年壽命，2020年的新增報(bào)廢量也達(dá)到了20萬(wàn)噸，這僅是未考慮歷年累計(jì)值的結(jié)果。

第一 上游來(lái)源難。目前電池回收的來(lái)源，一是生產(chǎn)中的B品以下電池，包括研發(fā)過(guò)程中需報(bào)廢的電池包，二是車輛退役下來(lái)的電池包；這兩部分的狀態(tài)存在量小且產(chǎn)品型號(hào)參差不齊的狀況，給回收的來(lái)源增加了收集成本；

第二 中游物流難。一個(gè)動(dòng)力電池包重量一般大于200kg，搬運(yùn)需要借助叉車等輔助手段，而退役電池運(yùn)輸又需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)，儲(chǔ)存也需要合適環(huán)境的倉(cāng)庫(kù)，如果長(zhǎng)期放置，定期還需要進(jìn)行絕緣檢測(cè)，對(duì)電池狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，等維護(hù)成本，所以不立即回收，廢舊電池真可謂“燙手山芋”。

第三 下游回收難。電池回收單從利潤(rùn)角度看，回收材料獲得的收益還不能完全覆蓋材料分解工藝的成本。而電池拆解及材料回收工藝本身還需要大量的資金投入，回收廠商動(dòng)力不足。

誰(shuí)會(huì)來(lái)接動(dòng)力電池回收的“最后一棒”

1.“最后一棒”會(huì)是社會(huì)群體還是專業(yè)公司？

既然目前“接棒”動(dòng)力不足，我們不妨借鑒更成熟的鉛酸電池回收現(xiàn)狀來(lái)推測(cè)動(dòng)力鋰電回收未來(lái)，以下是我國(guó)鉛酸電池回收的現(xiàn)狀：

· 資質(zhì)的廢舊蓄電池回收資質(zhì)的公司有34家；

· 國(guó)內(nèi)每年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池約350萬(wàn)噸；

· 國(guó)內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收存在三大主體:社會(huì)群體回收量占總量的85%以上,再生鉛生產(chǎn)企業(yè)的回收量約占8%，蓄電池分銷商的回收量約為7%。（以上為《中國(guó)環(huán)境報(bào)》報(bào)道數(shù)據(jù)）

為什么通過(guò)正規(guī)渠道回收的再生鉛比例如此之低（15%），筆者認(rèn)為主要兩個(gè)方面，第一回收技術(shù)門檻低，取出鉛板，到掉酸液，用鍋加熱融化后，利用密度的差異就可以提煉出鉛；第二，鉛酸電池的分布分散，主要集中于汽車12V電源，電動(dòng)自行車，電信基站后備電源等，單體可回收容量低而又分布范圍廣，并不利于大規(guī)模的整體回收。

上市公司鉛酸回收的企業(yè)情況如何呢：

·“豫光金鉛2015年發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)9200萬(wàn)股，發(fā)行底價(jià)為20.08元/股，擬募集資金總額不超過(guò)18.47億元，擬投入廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)項(xiàng)目、三期廢鉛酸蓄電池綜合處理工程項(xiàng)目、廢鉛酸蓄電池塑料再生利用項(xiàng)目、含鋅銅渣料資源綜合利用項(xiàng)目，并用于償還銀行貸款。公司股票于7月3日起復(fù)牌交易。”

數(shù)據(jù)來(lái)源：大智慧上市公司公開(kāi)資料

· 南都電源

數(shù)據(jù)來(lái)源：大智慧上市公司公開(kāi)資料

以上材料表明我國(guó)鉛酸電池回收的現(xiàn)狀：首先大規(guī)模鉛回收是賺錢的，但是毛利很低（典型值小于10%）；專業(yè)回收原料不足（專業(yè)回收15%），大部分鉛被社會(huì)群體回收。

那么，未來(lái)動(dòng)力鋰電回收也會(huì)是這樣的情況嘛，筆者認(rèn)為并不然，原因有三：

· 不正規(guī)處置的后果不同。鉛酸污染在于無(wú)形的化學(xué)污染，緩慢而不易察覺(jué)，而動(dòng)力鋰電真正的化學(xué)污染較鉛酸低，但有形的高壓體系卻帶來(lái)了直接的安全隱患，不正確處置會(huì)燃燒爆炸，勢(shì)必引來(lái)更明顯的安全隱患和更強(qiáng)的監(jiān)管；

· 回收的技術(shù)門檻不同。從車上退役的電池一般以電池包形態(tài)存在，目前電池包電壓大于300V是常態(tài)，未來(lái)500-600V的包將大量出現(xiàn)，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)過(guò)高壓安全培訓(xùn)的人，拆解這樣的電池包可以說(shuō)是無(wú)從下手，安全風(fēng)險(xiǎn)極大；而即便順利進(jìn)行了電池包的拆解，鋰電電池復(fù)雜的化學(xué)體系構(gòu)成，又增加了回收工藝的復(fù)雜性；

· 回收的集中度不同。鉛酸電池單車體積當(dāng)量小，集中處置不方便；但搭載動(dòng)力鋰電的乘用車及商用車單位處置量較集中，而伴隨著今年物流車的放量，運(yùn)營(yíng)公司集中采購(gòu)的電動(dòng)物流車也將迎來(lái)集中處理的未來(lái)。

綜上所述，動(dòng)力鋰電的處理較鉛酸電池的處理來(lái)說(shuō)，會(huì)更集中，而且專業(yè)化程度更高，專業(yè)的回收公司將扮演重要的角色。 

2.“最后一棒”會(huì)是哪類專業(yè)公司？

誰(shuí)愿意來(lái)接動(dòng)力鋰電回收的“最后一棒”，我們回到問(wèn)題本質(zhì)，愿意接必然能是得到利益或者被迫于義務(wù)。

綜合來(lái)看回收的驅(qū)動(dòng)力包括三部分：梯次利用價(jià)值+回收的材料價(jià)值+政府政策驅(qū)動(dòng)，梯次的價(jià)值在于好電池的剩余價(jià)值大于來(lái)源渠道獲得價(jià)值；材料回收的價(jià)值在于處理電池成本低于回收得到的材料成本；政策驅(qū)動(dòng)力在于獲得的正向補(bǔ)貼收益大于逆向違規(guī)成本，咱們可以一個(gè)個(gè)分開(kāi)來(lái)分析：