而代工模式的可持續(xù)性，則涉及到跨界企業(yè)如何保護(hù)自身的核心技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)雖然技術(shù)難度較傳統(tǒng)汽車(chē)更低，但電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)是必須自己掌握的，這方面如果不自己建廠而完全依賴(lài)代工，那么很可能會(huì)喪失了自身的研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。試想代工企業(yè)一旦突破了技術(shù)難點(diǎn)，市場(chǎng)又打開(kāi)了，為何不結(jié)束代工自己另起爐灶呢。 

這方面知豆電動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是一個(gè)案例，知豆因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題最早選擇眾泰做代工實(shí)現(xiàn)了落地生產(chǎn)，隨后更換平臺(tái)與吉利合資，不久又獨(dú)立出來(lái)要拿屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，代工之路走得一波三折。除了沒(méi)有獨(dú)立資質(zhì)多少要看代工方的“臉色”外，知豆與眾泰關(guān)系破裂后不久，眾泰就推出了品牌定位相近的芝麻電動(dòng)車(chē)，也顯得耐人尋味。 

代工還是自建在摸索試錯(cuò)中成長(zhǎng) 

某種意義上，新能源汽車(chē)的完全代工生產(chǎn)考驗(yàn)的其實(shí)是跨界企業(yè)和代工企業(yè)之間的相互信任。 

比如江淮和蔚來(lái)汽車(chē)的牽手，其實(shí)已經(jīng)不僅僅是單純的代工生產(chǎn)，而是涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。雙方簽署的《制造合作框架協(xié)議》中提出，蔚來(lái)汽車(chē)授權(quán)江淮汽車(chē)使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)商定制新能源汽車(chē)車(chē)型，江淮汽車(chē)負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車(chē)型的生產(chǎn)。在合作期限內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)將提供必要的技術(shù)信息，以支持江淮汽車(chē)按照項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，并生產(chǎn)滿足蔚來(lái)汽車(chē)提出并經(jīng)雙方共同確認(rèn)的質(zhì)量和工藝要求的合作車(chē)型；同時(shí)為江淮汽車(chē)提供生產(chǎn)合作車(chē)型所需的零部件和物料，以支持江淮汽車(chē)按照雙方同意的商業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)合作車(chē)型。而江淮汽車(chē)則將主要承擔(dān)生產(chǎn)落地和保障相關(guān)的內(nèi)容，比如完成合作車(chē)型的公告目錄申報(bào)工作；協(xié)助蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行合作車(chē)型的產(chǎn)品投產(chǎn)，協(xié)助樣車(chē)試制，并提供樣車(chē)試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員，確保合作車(chē)型量產(chǎn)的順利完成；確保生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)保以及安全等各方面內(nèi)容。 

而值得注意的是，在與江淮敲定代工協(xié)議之前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)宣布投資30億元，在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)表示還將尋找更多“代工”伙伴。 

事實(shí)上，即便是“一家人”之間的內(nèi)部代工也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。比如長(zhǎng)安下半年將要推出的第二款純電動(dòng)車(chē)奔奔EV，就是利用長(zhǎng)安鈴木的過(guò)剩產(chǎn)能代工生產(chǎn)的，算是合資工廠給總公司代工的一個(gè)案例。但按照長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇的說(shuō)法，“我們也在思考，用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和尺度去證明你被代工的產(chǎn)品是好的，安全性等方面是符合一定的標(biāo)準(zhǔn)和條件的？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，確實(shí)沒(méi)有更好的答案，我們自身也很困惑。” 

或許正是出于以上種種層面的考慮，另一家很有希望在今年拿到生產(chǎn)資質(zhì)的后來(lái)者前途汽車(chē)選擇了投資超過(guò)20億元在蘇州自建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。除了能夠申請(qǐng)資質(zhì)外，前途汽車(chē)花大價(jià)錢(qián)自己建廠，在技術(shù)和工藝方面也顯現(xiàn)出了幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是將打造國(guó)內(nèi)首個(gè)“碳纖維快速模壓車(chē)間”，旨在實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)車(chē)身輕量化的要求；二是設(shè)立全鋁車(chē)身焊接車(chē)間，如果這點(diǎn)要代工的話，傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中國(guó)內(nèi)目前只有奇瑞捷豹路虎等品牌的少數(shù)工廠可選；三是可實(shí)現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)，這對(duì)工廠的信息化系統(tǒng)有著極高的要求，算是智能制造的一環(huán)。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)還在靠補(bǔ)貼推廣而沒(méi)有真正打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，投資自建比起相對(duì)輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式要承擔(dān)更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多，但在牢牢掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無(wú)論是選擇代工還是自建，跨界者都勢(shì)必要在不斷試錯(cuò)的過(guò)程中才能走出一條路。