但是無(wú)人駕駛汽車的勢(shì)在必行，并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動(dòng)，而是來(lái)自一種強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。這就是為什么 Uber 投入重金來(lái)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車：在按需服務(wù)模式中，去掉司機(jī)的部分，將在很大程度上增加服務(wù)提供商的經(jīng)濟(jì)效益。

從 Uber 目前的商業(yè)模式來(lái)看，大概有 60% 至 80% 的營(yíng)收來(lái)自擁有汽車的客戶。無(wú)人駕駛汽車將會(huì)把這塊營(yíng)收的一大部分交給按需服務(wù)提供商。

按需移動(dòng)服務(wù)公司有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去開發(fā)無(wú)人駕駛汽車和卡車，并期望從中盈利?；谶@一現(xiàn)實(shí)，我們可以預(yù)期，在未來(lái)五到十年里，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)從根本上改變整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的局面。

無(wú)人駕駛汽車的勢(shì)在必行，并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動(dòng)，而是來(lái)自一種強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。

除了在全國(guó)交通線路上對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)際且嚴(yán)重的沖擊之外，我們應(yīng)該會(huì)看到無(wú)人駕駛汽車的安全問(wèn)題將成為人們最最關(guān)心的，同時(shí)也是監(jiān)管部門仔細(xì)審查的問(wèn)題。畢竟，路面上充斥了重型的鋼鐵機(jī)器，以每小時(shí) 75 英里的速度狂奔，如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，真的會(huì)非常危險(xiǎn)。

如果你去問(wèn)大多數(shù)的精算師——也就是在保險(xiǎn)公司量化、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)專家——他們會(huì)告訴你，現(xiàn)階段來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避很大程度上是通過(guò)汽車駕駛紀(jì)錄和人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)的。不同的人口階層往往集中在同樣的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題上。

顯然，這種辦法對(duì)于無(wú)人駕駛汽車并不適用。我們需要一個(gè)全新的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)在很大程度上基于駕駛行為的分析準(zhǔn)則。這里要強(qiáng)調(diào)的是“基于駕駛行為”，在自動(dòng)駕駛汽車上使用人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全駕駛評(píng)估是毫無(wú)意義的。

電動(dòng)汽車 (Electric Vehicles)

多年發(fā)展停滯不前，全球主要汽車廠商除了好聽的話什么都沒(méi)有做，電池領(lǐng)域的進(jìn)展，控制系統(tǒng)和電動(dòng)摩托科技——外加消費(fèi)者對(duì)擔(dān)心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂慮，會(huì)使得電動(dòng)汽車最終成為汽車市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車可以是性感的，快速、安全、方便的，對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)和對(duì)資源效率的提升更不必說(shuō)。

此外，消費(fèi)者對(duì)擔(dān)心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂慮，會(huì)使得電動(dòng)汽車最終成為汽車市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車可以是性感的，快速、安全、方便的，對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)和對(duì)資源效率的提升更不必說(shuō)。

于是，按需出行市場(chǎng)將成為一個(gè)重要的催化劑以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。按需出行需求持續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)以及無(wú)人駕駛汽車的擴(kuò)張創(chuàng)造了對(duì)于運(yùn)輸平臺(tái)的需求，對(duì)后者進(jìn)行可靠和具有成本效益的運(yùn)作和維護(hù)。電動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)值得信賴——因?yàn)樗鼈儗?duì)維護(hù)需求更小，但卻擁有更長(zhǎng)的工作壽命與更低廉的使用成本。

一個(gè)按照按需服務(wù)理念設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)人汽車是不會(huì)像私家車一樣大部分時(shí)間停在車庫(kù)里面。而是會(huì)保持全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，并且使用最高效的方式去續(xù)航問(wèn)題 (例如在非高峰時(shí)間段更換電池)。

隨著按需出行市場(chǎng)帶來(lái)的對(duì)電動(dòng)汽車需求大幅增加，這種需求將會(huì)促使電動(dòng)汽車 (以及電池與電機(jī)技術(shù)) 的價(jià)格下降并且提高駕駛性能。良性循環(huán)將會(huì)形成并迅速增加電動(dòng)汽車的保有量。

雖然在最初，按需移動(dòng)出行服務(wù)里混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用將會(huì)增加，但第二代汽車將會(huì)完全不同。這些車輛與現(xiàn)在市面上能看見(jiàn)的電動(dòng)汽車不一樣。新一代的汽車將圍繞按需移動(dòng)出行服務(wù)設(shè)計(jì)，不僅會(huì)優(yōu)化連續(xù)行駛，維降低維護(hù)成本，而且運(yùn)載效率更高、更便捷(無(wú)論是載送旅客或貨物)。

我們想象中的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮乘客的體驗(yàn)（包括私密、模塊化的乘坐位、Wi-Fi、“頭等艙”座位等等設(shè)計(jì)），不僅能自動(dòng)行駛，還能停下來(lái)接受快速充電、電池更換，并且可以通過(guò)網(wǎng)格技術(shù)相互溝通，以優(yōu)化路線。

結(jié)論

現(xiàn)實(shí)的情況是我們正站在交通出行最重要的世紀(jì)演變面前。效益是巨大的：運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆?80%，減少污染，減少出行壓力和路面情緒問(wèn)題，交通事故和死亡大量減少，節(jié)約了時(shí)間也增加了生產(chǎn)效率。在很多城市里，停放車輛的減少將釋放出兩個(gè)本來(lái)停著汽車的車道，家里本來(lái)用于車庫(kù)的空間也可以留作他用了。

未來(lái)的發(fā)展將受這三個(gè)重要趨勢(shì)的相互作用前行。這三個(gè)部分每個(gè)單獨(dú)都很重要，并且能連接起來(lái)形成對(duì)未來(lái)改變不可阻擋的力量。

按需移動(dòng)將會(huì)極大的改變我們的的生活，而安全信用以及數(shù)據(jù)是讓其發(fā)揮巨大潛力的關(guān)鍵。仔細(xì)想想，不管是1900s末電力的應(yīng)用，或是1920s使用的汽車亦或是1940s末采用飛機(jī)，這些都不過(guò)時(shí)在構(gòu)建對(duì)這些技術(shù)公共而常規(guī)的一種信任。

今天，諸如 Uber 、Lyft 和許多其他公司提供的拼車服務(wù)正在人們的密切檢查關(guān)注之下，在美洲和全球其他地方都是如此。新一代按需出行服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者們，他們與關(guān)鍵的利益相關(guān)人——消費(fèi)者、監(jiān)管者、保險(xiǎn)公司、投資人——建立信任的能力是能否成功的關(guān)鍵。部署能夠獨(dú)立監(jiān)控且可以提高路面安全的技術(shù)，是建立這種信任的一個(gè)關(guān)鍵部分。這種信任，也是加速未來(lái)出行發(fā)展所必須的。