我們最近參加了兩個討論未來的重要會議：一個是關(guān)于“按需經(jīng)濟(jì)” (on-demand economy) 的 On Demand Economy 2015，另一個關(guān)于移動通信的 Rutberg Future Mobile 2015。

兩個會議分別涉及一些有趣的話題，如果把這些對話和演講放在一起看，能推演出未來移動互聯(lián)生活的清晰圖景。老牌科技公司和新一代的創(chuàng)業(yè)公司正推動這一未來，同時也在創(chuàng)造各種機會和經(jīng)濟(jì)混亂。

我們看到了塑造未來出行的三大趨勢，既涉及個人也和商業(yè)有關(guān)：一、朝向按需出行服務(wù)的發(fā)展；二、無人駕駛汽車的影響；三、電動車的增長。

這三個趨勢結(jié)合在一起，會讓未來大家出行更安全、便宜，能提供更多選擇，還更節(jié)省能源。

上周有報道說，Uber 的 CEO 計劃當(dāng)特斯拉的無人駕駛電動車上市時，購買50萬輛。為什么 Uber 愿意押寶無人駕駛電動車？為什么這些公司的計劃對未來出行如此重要？

我們逐個看看這三個大趨勢：

按需移動出行服務(wù) (On-Demand Mobility)

毫無疑問，按需移動出行服務(wù) (On-demand mobility) 是當(dāng)今交通運輸和全球經(jīng)濟(jì)最重要的趨勢之一。我們在這里說的按需移動出行服務(wù)是指基于移動出行 app 的運輸（包括運輸人、貨物或服務(wù)），app 簡化了運輸?shù)恼{(diào)度和支付過程。

目前，拼車（ride sharing）、汽車共享（car sharing ）、最后一公里快遞（last-mile delivery）服務(wù)正快速增長，這只是一個開始，在全球范圍內(nèi)，人們擁有車輛的形式正在向共享、按需的模式轉(zhuǎn)變。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章資料顯示，使用一輛汽車用于共享服務(wù)，效果大概相當(dāng)于減少 15 輛個人擁有汽車。

這種新的按需移動出行服務(wù)，其市場領(lǐng)導(dǎo)者成功的關(guān)鍵，在于取得主要利益相關(guān)方的信任，包括消費者、監(jiān)管者、保險公司、投資人。

促進(jìn)按需移動出行服務(wù)增長的因素就太多了：包括擁有汽車的開銷、通勤時間越來越長、基礎(chǔ)設(shè)施無法持續(xù)增加、節(jié)能減排的需求，甚至還包括千禧一代和汽車之間關(guān)系的改變。我們相信在未來三、五年里，在全球范圍內(nèi)，共享平臺（拼車、最后一公里快遞、汽車共享和公共交通）會負(fù)責(zé)城市里的絕大多數(shù)交通里程的運輸。

對于西方發(fā)達(dá)國家的人，聽到這些可能會震驚。但考慮下中國和印度的情況：這是地球上人口最多的兩個國家。目前，只有5%的印度人擁有汽車，道路卻已經(jīng)擁擠不堪。中國的情況也一樣。

但兩個國家都有快速增長、準(zhǔn)備花錢的中產(chǎn)階級。中國和印度不可能再復(fù)制美國的汽車保有模式，所以按需移動出行會服務(wù)那些新富起來的中國人和印度人。按需移動出行服務(wù)在中國和印度發(fā)展如此之快，讓北美和歐洲都黯然失色。

無人駕駛汽車 (Driverless Vehicles)

一說到自動汽車，我立馬想到的便是谷歌致力于研究的無人駕駛汽車，或者是那些關(guān)于蘋果要造智能汽車的諸多謠言。

當(dāng)然，除了它們，特斯拉、沃爾沃、本質(zhì)、福特都正在醉心于自動駕駛汽車的研發(fā)。第一款面向消費者的自動汽車應(yīng)當(dāng)要不了幾年就能和大家見面了。而那種可以在公路上自動運作的卡車，可能還需要更多的時間，但一定會有那么一天。