美國三大汽車公司早在20 年前就開始開發(fā)電動汽車，后來雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經(jīng)傳的小公司，在10 年內(nèi)完成了從概念到商業(yè)模式設(shè)計，再到產(chǎn)品量產(chǎn)的全過程，并憑借MODEL S 風靡全球從取消新能源汽車購置稅，到出臺《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》和《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》，7月，國家出臺了一系列加快新能源汽車發(fā)展的政策，顯示出要將這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做強的堅定決心。這一系列政策能否極大地刺激和推動國內(nèi)電動汽車的全面普及，進而改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖呢？現(xiàn)在看來，仿佛還欠缺一些火候，因為相關(guān)產(chǎn)品尚未到位。

國內(nèi)電動汽車發(fā)展的窘境

雖然國家發(fā)布了多項促進政策，但并沒能緩解電動汽車目前的發(fā)展窘境。一是政府即便“喊破嗓子”，一再給出優(yōu)惠補貼政策，但普通消費者并不領(lǐng)情，私人購買始終不溫不火。究其原因，很重要的一條是汽車企業(yè)推出的電動汽車寥寥無幾，更不用說產(chǎn)品能夠得到消費者的認可與支持。二是許多原本沒有在國家支持范圍內(nèi)的小型電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，卻在不聲不響間打開了市場，就憑借著出眾的續(xù)航里程、優(yōu)異的操控性能，得到國內(nèi)消費者的青睞。這方面的典型，是山東的小型電動車生產(chǎn)企業(yè)雷丁汽車。

之所以國內(nèi)電動汽車發(fā)展陷入當下的窘境中，很重要的一點在于，政府在發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)之初就企圖規(guī)劃好發(fā)展路線，選出“種子選手”，以為這樣才可以集中力量辦大事。這或許是受此前高鐵發(fā)展模式的影響。但可惜的是，電動汽車與高鐵不同，它是需要由消費者“用腳投票”的商品，因此不能規(guī)劃。

不僅是中國，美國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的過程也如此。近來大火的特斯拉，就是美國汽車業(yè)的一個小字輩，然而它卻做成了三位“大哥”——通用、福特和克萊斯勒一直沒有成功的事兒。要知道，美國三大汽車公司早在20年前克林頓總統(tǒng)執(zhí)政時期就表態(tài)要開發(fā)電動汽車，但一直到奧巴馬總統(tǒng)上臺后，雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經(jīng)傳的小公司，在10年內(nèi)完成了從概念到商業(yè)模式設(shè)計，再到產(chǎn)品量產(chǎn)的全過程，并憑借MODEL S風靡全球。

又如前文提到的雷丁電動車在國內(nèi)行業(yè)里也是個小字輩，但它自主研發(fā)的雷丁iPower電池技術(shù)集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)使雷丁的電池系統(tǒng)比同類產(chǎn)品的壽命延長30%以上，可以滿足電動汽車5年甚至更長時間的使用。許多汽車企業(yè)到現(xiàn)在也還沒有開發(fā)出能有類似效果的系統(tǒng)。