本質(zhì)上講，特斯拉能量墻就是在居民住宅里存儲能量的充電鋰電池。同時，其也可以成為電動汽車的衍生品。發(fā)布初期，特斯拉已經(jīng)拿下了大約有350個家用客戶、50個商用/公共事業(yè)客戶。

來自分析師的觀點認為，進軍家庭電池市場讓特斯拉成為了一家不僅僅造車的汽車公司——汽車與電池或者說能源的結(jié)合是一個創(chuàng)新的商業(yè)模式，而其所產(chǎn)生的影響將并不只限于汽車行業(yè)。

不論是超級電池工廠還是電池產(chǎn)品，特斯拉似乎正在成為一家能源公司。但就當前而言，特斯拉所面臨的問題也是顯而易見的：

1. 市場接受度仍然有限。

一方面，特斯拉目前已上市的僅有Model S系列一類車型，單一的款式和較高的價格很難打開更大的市場。另一方面，消費者對于電動汽車也仍然存在較大的顧慮，尤其是在中國這樣的新興市場。

7月中旬，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在接受智東西采訪時便表示，雖然在行業(yè)圈內(nèi)特斯拉和新能源車的知曉和認可度已經(jīng)有很大提升，但普通大眾對于充電、安全、便攜等方面的認知，都在非?；A(chǔ)的階段。

2. 產(chǎn)能制約銷量。

人們對于特斯拉糟糕產(chǎn)能的詬病已經(jīng)不是一天兩天了，但擴產(chǎn)并不是一個簡單的事情(電池產(chǎn)能的不足其實就是制約其的重要因素)。

第二季度，特斯拉總共生產(chǎn)了12807輛Model S，并交付了11532輛汽車。這一數(shù)字已經(jīng)同比增長了46%，環(huán)比增長了15%，但依舊無法達到供求平衡。

鑒于特斯拉將于9月推出全新的SUV車型Model X，這將對Model S的產(chǎn)能形成沖擊。馬斯克也在分析師會議上承認，“Model X可能是世上最難造的車了，‘鷹翼’車門以及后座帶來了制造上的困難?！倍鴥煽钴囆统跗趯谙嗤纳a(chǎn)線上制造，整體出貨量將受到約800輛的“影響”。為此，特斯拉已調(diào)低了今年全年的出貨量目標——從此前的5.5萬輛降至5萬至5.5萬輛。

3. 資金鏈存在隱憂。

持續(xù)的巨額虧損也為特斯拉的未來蒙上了陰影，其CFO迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經(jīng)發(fā)出預警稱，特斯拉現(xiàn)金流可能需要待到2016年年初才能轉(zhuǎn)正。此前，馬斯克曾預計這一時間點將發(fā)生在今年年底。話說回來，特斯拉相對脆弱的現(xiàn)金流問題仍然源于其糟糕的產(chǎn)量。

實際上，對于作為電動汽車公司而言，特斯拉正在遭遇瓶頸，其原因即包括市場也包括產(chǎn)能。而對于其野心勃勃的能源業(yè)務(wù)來說，馬斯克似乎正在下一盤超越特斯拉和Space X的大棋。

不過，作為剛剛起步或明年才能付諸實踐的新業(yè)務(wù)，當前我們可能還無法完全看清馬斯克的未來能源版圖。但不論是特斯拉近期一系列的布局，還是來自機構(gòu)分析師的報告，這一帝國正隱約可見。