近日，特斯拉發(fā)布了第二季度的最新財報。

財報顯示，特斯拉當(dāng)季營收為9.55億美元，較去年同期的7.69億美元同比增長24%；凈虧損為1.84億美元，較去年同期的6200萬美元同比擴大197%。

單從數(shù)據(jù)的角度上看，這份業(yè)績貌似不太盡如人意。但其股價不尋常的走勢卻表明事情并非表面上看到的那么簡單——美國當(dāng)?shù)貢r間周三，特斯拉股價低開高走，在正式交易時段上漲1.45%并拿下了270美元關(guān)口。不過，其在盤后交易中則再次走低，跌幅一度超過6%。

股價的震蕩表現(xiàn)了市場的糾結(jié)。從各大投行分析師的報告來看，特斯拉的業(yè)績大都超過了機構(gòu)預(yù)期，后者也對其未來普遍看多；而從其短期所面臨的風(fēng)險來講，股民已經(jīng)選擇了用鈔票投票。

實際上，相比于拉轟的電動汽車，兩者的分歧正在將特斯拉已經(jīng)涉足的一個低調(diào)的領(lǐng)域推向前臺——電池業(yè)務(wù)，此前其并不為太多人所關(guān)注。

而在財報發(fā)布后，埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在今日上午的分析師會議上首次披露了旗下電池業(yè)務(wù)的目標(biāo)，并明確其在2017年將會給公司帶來“數(shù)十億美元”的收入。

對于特斯拉而言，這將是一個什么樣的數(shù)字呢？我們對比來看：

從其整體收入來看，特斯拉在今年第一季度和第二季度的營收分別約為9.399億美元和9.55億美元，去年各個季度的營收也基本都在8億至9億美元這一區(qū)間。如果特斯拉在今年接下來的兩個季度保持這一穩(wěn)定的增速，則馬斯克所預(yù)期的電池業(yè)務(wù)以最保守的10億美元規(guī)模計算將占到2015年全年收入組成的超過1/4。

從其業(yè)務(wù)組成來看，特斯拉的電動汽車業(yè)務(wù)今年上半年的總收入為17.71億美元，同比增長35%；而包含電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的“服務(wù)和其他業(yè)務(wù)”盡管在同期的收入僅為1.23億美元，但卻同比增長了將近1倍。

而據(jù)智東西觀察，機構(gòu)分析師對于特斯拉未來的看好主要集中在兩個方面，而其中并不包含即將推出的全新的SUV車型Model X。說實話，貌似沒什么人對特斯拉的產(chǎn)能還能抱以太大希望。

超級電池工廠即將投產(chǎn)　　

去年8月，特斯拉宣布將聯(lián)手松下在美國內(nèi)華達州建設(shè)一個總面積超過90萬平方米的超級電池工廠GigaFactory。按照計劃，這家工廠將在明年年初投產(chǎn)，后年正式量產(chǎn)，2020年正式完工，耗資50億美元。屆時，其可大幅降低電動汽車的制造成本，并為50萬輛特斯拉提供足夠的電池供給，即約合300億瓦時，這相當(dāng)于目前全球鋰電池的總產(chǎn)能。

據(jù)美國財經(jīng)媒體CNBC估計，特斯拉的新工廠有望為內(nèi)華達州提供6500個工作崗位和1000億美元的經(jīng)濟收益。做為回報，內(nèi)華達州將為特斯拉提供高達13億美元的稅收減免優(yōu)惠。

來自分析師的觀點認(rèn)為，通過自建工廠，特斯拉可以將電動汽車最核心的組件掌握在自己手中，解決制約其產(chǎn)能的最大問題。同時，作為世界最大的鋰電池工廠，Gigafactory將在全球電池市場產(chǎn)生巨大的影響，并有助于將這一品類的成本降低30%至50%。

實際上，如果電池成本大幅下降，將極大的推送整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的普及，并促進覆蓋更廣泛地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)的建立。而一旦這一良性循環(huán)得以建立，特斯拉不論是從整車銷售商的角度上看還從部件供應(yīng)商的角度來講，都將成為最大的贏家和市場的主導(dǎo)者。

進軍家庭電池市場

今年4月，特斯拉發(fā)布了特斯拉能源(TeslaEnergy)產(chǎn)品，分別針對家用、商用和公共事業(yè)。其中，家用產(chǎn)品名為家庭電池能量墻(Powerwall Home Battery)，它能在電力谷價時充電，峰價時輸出，并能夠存儲過剩的太陽能發(fā)電電力，在斷電的時候提供電力保障。