8月1日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》（簡稱雙百論壇）在北京舉行，500余位來自政府、科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運(yùn)輸、零部件等部門行業(yè)人士參會(huì)。搜狐汽車作為論壇戰(zhàn)略合作媒體對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行全程報(bào)道。

以下是日產(chǎn)（中國）總經(jīng)理 西林隆的演講實(shí)錄：

尊敬的陳清泰理事長，尊敬的楊學(xué)山副部長，尊敬的各位來賓，女士們，先生們，大家好！非常感謝給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，在今天的高峰論壇上做這樣一個(gè)演講，首先我想介紹一下尼桑在汽車電動(dòng)化和智能化方面的一些做法和經(jīng)驗(yàn)。

大家可以看到，這里我們有一些相關(guān)的持續(xù)性發(fā)展的問題、能源問題、溫室效應(yīng)、交通擁堵、交通事故，以及全球的老齡化問題也是非常重要的。能源問題、溫室效應(yīng)、交通擁堵和交通事故是我們?cè)斐傻囊韵聨讉€(gè)問題，這些問題都是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)所不可回避的。針對(duì)這些問題尼桑將會(huì)通過電氣化和智能化的方式來實(shí)現(xiàn)零排放和零事故這一終極目標(biāo)。

首先，我希望能夠給大家介紹一下日產(chǎn)的動(dòng)力總成的電動(dòng)化技術(shù)的路線圖。這頁展示了各種動(dòng)力總成技術(shù)在降低二氧化碳排放方面的潛力，如圖所示，電力化的動(dòng)力可以極大程度減少二氧化碳的排放，日產(chǎn)也把這個(gè)零排放作為我們發(fā)展的中期目標(biāo)之一，我們想特別強(qiáng)調(diào)的是，給電動(dòng)汽車充電的電能可以來自于可再生能源，這也意味著電動(dòng)汽車在降低二氧化碳排放方面有著極高的潛力。

此外，電動(dòng)汽車的一個(gè)優(yōu)勢在于，它可以更有效率的去利用能源。電動(dòng)汽車不但可以由多種清潔能源所驅(qū)動(dòng)，而且也能夠同時(shí)作為儲(chǔ)能的電池存在，也就是說一個(gè)充滿電的日產(chǎn)的純電動(dòng)車所存儲(chǔ)的電量，可以供一般的日產(chǎn)家庭使用二天。除了聆風(fēng)以外，日產(chǎn)也是把零排放商用車推向市場。日產(chǎn)也將不斷的致力于向消費(fèi)者提供最為優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。此外，在燃料電池領(lǐng)域，日產(chǎn)也在不斷加大研發(fā)的力度。日產(chǎn)聆風(fēng)為世界上第一款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，2013年以來始終是同類生產(chǎn)銷量的領(lǐng)導(dǎo)者，2014年已經(jīng)超過了18萬臺(tái)，減排二氧化碳達(dá)到了500噸，2014年日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量超過了61000臺(tái)，2014年的銷售量幾乎等同于中國當(dāng)年新能源汽車總銷量的80%。我們?nèi)债a(chǎn)聆風(fēng)的客戶在全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過了32公里，這個(gè)距離足夠往返地球和太陽之間11次了。

每一臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng)將24千瓦時(shí)的電池排列在汽車的底部，全球總共銷售已經(jīng)超過了18萬臺(tái)聆風(fēng)，這意味著已經(jīng)累計(jì)安裝了超過3500萬枚電池單體，我們可以自信的說這些電池從來沒有出現(xiàn)過嚴(yán)重的安全故障或者是著火事故。

這頁幻燈片展示了有電動(dòng)汽車參與的智能電網(wǎng)解決方案，自2014年起，日產(chǎn)正式發(fā)售車載供電系統(tǒng)，將其命名為Leat to Home，聆風(fēng)到住宅的反向饋電系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)可以支撐家庭的用電情況，并且適時(shí)的根據(jù)情況進(jìn)行存儲(chǔ)或者提供電能，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷的作用。Leat to Home可以使能源的消費(fèi)更加高效、更加經(jīng)濟(jì)，自上市以來這個(gè)系統(tǒng)銷售已經(jīng)超過了2500套。

此外為了實(shí)現(xiàn)更為便捷的實(shí)用電動(dòng)汽車，日產(chǎn)正在開發(fā)全新的無線痛點(diǎn)技術(shù)，通過整合自動(dòng)泊車技術(shù)以及非接觸的充電技術(shù)，充電效率將會(huì)得到進(jìn)一步的提高，因此我們就不需要去連接充電站，駕駛員只需要停在有充電板的停車位，并啟動(dòng)開關(guān)就可以無線充電了。此外日產(chǎn)也不斷的開發(fā)出新的電池技術(shù)，配備下一代電池，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將不遜色于傳統(tǒng)的燃油汽車，日產(chǎn)也不斷推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

接下來我來介紹一下日產(chǎn)在車輛智能化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展路徑。根據(jù)我們研究顯示有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。駕駛車輛是有三個(gè)不同的步驟，第一個(gè)步驟，是在認(rèn)知，就是先識(shí)別，再進(jìn)行判斷，最后是進(jìn)行操縱。正如我剛才所說，有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。我們?nèi)绾谓鉀Q這樣的問題呢？人類的識(shí)別過程可以交給攝像頭和傳感器，判斷的過程可以交給芯片，操作的過程可以交給執(zhí)行器。

根據(jù)我們對(duì)真實(shí)駕駛環(huán)境和交通事故的分析，日產(chǎn)在不斷致力于開發(fā)出更為安全的車輛，并且減少交通事故的發(fā)生，為此日產(chǎn)提出了安全屏障這一理念，并且之后推出了一系列首創(chuàng)的先進(jìn)安全技術(shù)，并將其命名為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，比如說車道偏離防止輔助系統(tǒng)，以及車距控制輔助系統(tǒng)。

接下來我介紹一下日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面的研發(fā)進(jìn)展。日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)源自于我先前所提到的安全屏障這一系列的先進(jìn)技術(shù)，2013年，一臺(tái)裝備了高級(jí)駕駛員輔助技術(shù)的具有自動(dòng)駕駛功能的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車正式取得牌照，并且獲準(zhǔn)實(shí)施公路驗(yàn)證試驗(yàn)，這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛的路式在日本是屬首次。同時(shí)這樣一個(gè)系統(tǒng)被設(shè)定為可以隨時(shí)允許在自動(dòng)和手動(dòng)模式之間進(jìn)行切換。