一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2018中國車市上半程亦如此，在此期間，車和家SEV項目遭流產(chǎn)、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發(fā)生的熱點事件，以此還原新興車企的最新造車歷程。

車和家SEV項目流產(chǎn)

今年年初，成立了三年的車和家做了一個重要決定：關停內部孵化了兩年的SEV項目。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設計規(guī)劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產(chǎn)微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據(jù)歐洲L6e標準設計。

SEV車型在國內被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。李想曾表示，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權，然而這些計劃最后都無疾而終。

在停掉SEV項目后，3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。而曾經(jīng)計劃用于生產(chǎn)SEV的常州工廠，也進行了相應的生產(chǎn)線改造，使其適用于生產(chǎn)大型的SUV。

隨著蔚來、威馬等新興車企相繼進入量產(chǎn)交付階段，車和家SEV項目的失利或直接導致其錯失行業(yè)“風口期”。到2020年，新造車企業(yè)集中在資本、政策和資源優(yōu)勢的窗口期很有可能將要關閉，屆時補貼退坡，傳統(tǒng)車企迎頭趕上，市場競爭將更趨激烈。

蔚來汽車交付大考

在飽受工廠“空閑”、交付“跳票”等質疑聲后，蔚來汽車終于在2018年上半年的倒數(shù)第二天（6月28日）兌現(xiàn)了批量交付的承諾，這是繼5月31日，蔚來完成首批10輛車的內部交付后，正式開始向普通用戶交付車輛，但是關于此次交付的規(guī)模，蔚來并未透露。 

作為新興造車企業(yè)的一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的交付歷程一直備受業(yè)內關注。2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。量產(chǎn)時間的再三推遲讓業(yè)界質疑不斷，直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付10輛ES8新車，然而值得注意的是，在此前交付計劃有所延遲的基礎上又足足晚了30天，而首批交付的用戶竟為內部員工，此舉讓業(yè)界質疑聲再起的同時，也遭到同行威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的diss，其稱“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

此次ES8的外界交付對蔚來汽車來說無疑意義重大，但是交付的規(guī)模同樣極其關鍵，按照蔚來5月18日公布的量產(chǎn)規(guī)劃時間表，其欲在9月底完成首批1萬臺的交付仍將面臨不小挑戰(zhàn)。目前，蔚來合肥工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，預計到8月底將月產(chǎn)能目標提升至4500臺，而截至6月15日，該工廠當月產(chǎn)能為229臺，目標產(chǎn)能為841臺，該階段的產(chǎn)能爬坡一般需要3至4個月。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。

賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”

自樂視汽車項目終止后，債務纏身的賈躍亭仍舊通過其位于美國的法拉第未來（FF）在延續(xù)其“造車夢”，且在2018年上半年，賈躍亭大有卷土重來之勢。

4月8日，廣州市公共資源交易中心官網(wǎng)的一則土地競拍公告顯示，廣州市南沙區(qū)一塊約601畝制造業(yè)用地被睿馳智能汽車以3.641億元（36410萬元）的價格拍走，公告明確提出，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發(fā)建設，24個月內建成投產(chǎn)。而值得注意的是，成立于今年2月的睿馳智能汽車正是賈躍亭法拉第未來（FF）的關聯(lián)公司。

自睿馳汽車廣州拿地后，賈躍亭通過FF進軍國內市場的步伐明顯加快，從FF91“回國”，到睿馳汽車銷售公司的設立，F(xiàn)F正在一步一步登陸中國。5月11日，F(xiàn)F在公司內部信中稱，F(xiàn)F 將全面登陸中國，F(xiàn)F 中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。

直到6月25日，恒大健康的一紙公告給正處于資金短缺的FF帶來了“救命錢”。目前，F(xiàn)F已在北京、上海等地設立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，在獲得恒大健康的資金加持后，不知FF91的量產(chǎn)進程會否加速。

威馬發(fā)布定價狂“吸粉”

在新能源汽車市場，威馬汽車有“價格屠夫”之稱。4月20日，威馬EX5正式上市，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎版本，以及兩款EX5 Pro版本，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。此外，現(xiàn)場還發(fā)布了針對出行服務商的出行合作版，補貼后價格在9.9萬元。引起業(yè)界驚呼的定價讓威馬汽車一夜之間“吸粉”無數(shù)，同時也給激戰(zhàn)正酣的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。有業(yè)內人士分析認為，威馬的定價將對小鵬、車和家等一眾尚未公布售價的造車新勢力帶來壓力，甚至將爆發(fā)期前的新能源汽車市場提前帶入市場洗牌期。

根據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)，截止到6月11日威馬預售訂單已經(jīng)超過11,285輛。然而，前不久一款搭載谷神新能源電池的野馬新能源汽車自燃事件的曝光，讓威馬汽車陷入了“退訂門”，工信部網(wǎng)站信息顯示，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。盡管威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌隨后通過微博公開表示：公告中出現(xiàn)的相關產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品，但是并沒有讓這場輿論危機中止。對于新造車勢力，除了電池隱患顧慮，消費者似乎天然存在著諸多猜忌。

不過，根據(jù)威馬汽車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因為等不及，1.6%不想換車，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因電池問題引起的退訂用戶僅占整體比例的0.23%。經(jīng)歷退訂風波后，威馬量產(chǎn)化進度同樣值得關注，根據(jù)威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。9月30日是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關鍵時間節(jié)點，屆時會否如約交付，蓋世汽車將密切關注。

拜騰“牽手”一汽 或解資質難題

自今年年初，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Future Mobility Corporation（簡稱 FMC）旗下新興品牌拜騰攜首款車型BYTON Concept在美國CES展上一戰(zhàn)成名后，其來自業(yè)界的關注度便與日俱增。

4月20日，拜騰汽車宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，根據(jù)當時協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開合作。今年6月，拜騰宣布完成5億美元的B輪融資，投資方為一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金。據(jù)路透社報道，一汽集團向拜騰B輪融資的投資約2.6億美元，對此，一汽集團未予置評。

除了資金上的支持，拜騰“牽手”一汽，不但可以借鑒其成熟的經(jīng)銷商、供應鏈體系，更為重要的是，與一汽合作或可為其解決生產(chǎn)資質難題，繼而加速產(chǎn)品落地進程。目前，拜騰汽車已經(jīng)展出了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept兩款概念車，分別為SUV和轎車，其中，SUV車型將于2019年上半年進行預生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。