近些年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源車的銷量增長(zhǎng)格外迅猛，已經(jīng)連續(xù)三年排名世界第一，特別是純電動(dòng)車的銷售更是占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)位置。而隨著電動(dòng)車的逐步發(fā)展，電池、電機(jī)及電控等核心部件的技術(shù)含量也在進(jìn)一步提高，如今純電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍已經(jīng)達(dá)到了300公里以上，充電速度也有所加快，但對(duì)于用戶來(lái)講，純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航短的痛點(diǎn)依然存在。

而為了解決以上難點(diǎn)，各大車企除進(jìn)一步加大純電動(dòng)車的技術(shù)投入外，也將視線轉(zhuǎn)移到了同樣“零排放”的氫燃料電池研發(fā)上。就在日前，奧迪剛剛宣布與現(xiàn)代就氫燃料電池技術(shù)展開合作，共同推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。

根據(jù)合作內(nèi)容，雙方可共享專利技術(shù)，并相互通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件，受益方同時(shí)包括雙方分支機(jī)構(gòu)，即起亞汽車公司和奧迪母公司大眾汽車公司等。而作為合作的雙方，奧迪在燃料電池研究上已經(jīng)有著近20年的經(jīng)驗(yàn)，先后推出過(guò)A2H2、Q5 HFC、h-tron quattro概念車等多款車型；現(xiàn)代則是最早量產(chǎn)燃料電池車的生產(chǎn)企業(yè)，兩者之間的同盟可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

此次合作的建立，不僅能夠提高雙方在氫燃料電池技術(shù)上的研發(fā)效率，同時(shí)對(duì)于各自在FCEV市場(chǎng)上的占有率也有不小幫助。不過(guò)奧迪與現(xiàn)代并非最早聯(lián)手研究氫燃料電池的汽車企業(yè)，此前本田與通用、豐田與寶馬等CP組合早已成立。

其實(shí)早在2012年6月，日本汽車巨頭豐田就聯(lián)合德國(guó)汽車巨頭寶馬著手布局氫燃料電池領(lǐng)域，目前兩家仍保持著密切關(guān)系。而與奧迪和現(xiàn)代一樣，這兩家汽車企業(yè)同樣在氫燃料電池領(lǐng)域有著深厚造詣，其中，豐田推出過(guò)Mirai、Fine-Comfort Ride概念車等車型；寶馬則有5系GT及i8的氫燃料電池版車型問(wèn)世。無(wú)獨(dú)有偶，在去年的2月份，本田與通用也宣布將合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車，并將成立生產(chǎn)子公司。

幾次聯(lián)姻的主要原因在于氫燃料電池的成本過(guò)高，獨(dú)立研發(fā)很難降低開支，并且不利于推廣。但不可否認(rèn)是，氫燃料電池越發(fā)被國(guó)際知名車企所重視。那么放著這塊蛋糕，國(guó)內(nèi)車企就無(wú)動(dòng)于衷嗎？答案是非也！

早在2014北京車展上，上汽就發(fā)布過(guò)榮威950插電式氫燃料電池轎車。該車搭載有兩個(gè)700bar氫氣瓶，行駛時(shí)以氫燃料電池為主，動(dòng)力蓄電池為輔，最大續(xù)航里程可達(dá)400公里。不過(guò)與國(guó)外較為成熟的氫燃料電池車相比，該車更多的意義在于一次重要嘗試。而在其它國(guó)內(nèi)車企方面，長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安和吉利也均在在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局。

其中，長(zhǎng)城汽車已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力，并計(jì)劃于2025年正式推出成熟的氫燃料電池乘用車。而北汽、長(zhǎng)安和吉利等企業(yè)也已經(jīng)確立了氫燃料電池乘用車的相關(guān)計(jì)劃?？梢?jiàn)，氫燃料必然是未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)與傳統(tǒng)鋰電池相比，氫燃料電池優(yōu)勢(shì)到底在哪？

與傳統(tǒng)的鋰電池相比，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯，那就是充電時(shí)間短，且續(xù)航里程長(zhǎng)，這點(diǎn)幾乎可以與燃油車媲美，很好的解決了純電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)。但它的劣勢(shì)也比較明顯，那就是電池成本較高，同時(shí)加氫站的建設(shè)也絕不像安裝充電樁一樣便捷、低廉。那么歸根結(jié)底，氫燃料電池車離我們還有多遠(yuǎn)呢？

其實(shí)早在2013年，首臺(tái)氫燃料電池乘用車——ix35 FCV就已經(jīng)上市銷售，且在隨后的幾年中，豐田Mirai、本田Clarity等車型也陸續(xù)上市，而在今年年內(nèi)，現(xiàn)代最新一代的氫燃料電池車Nexo也將推出市場(chǎng)。不過(guò)目前這些車型僅在日本、韓國(guó)及美國(guó)等海外地區(qū)銷售，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還屬于空白階段，但根據(jù)此前消息，豐田Mirai和本田Clarity兩款車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)測(cè)試，有望入華。