常用電池類(lèi)型及其應(yīng)用要求有哪些？

車(chē)用鋰電池有以下這些：

電池安全工作區(qū)域

有些電解質(zhì)甚至?xí)诤艿偷臏囟认逻M(jìn)行分解；當(dāng)溫度超過(guò)120℃，SEI膜無(wú)法保護(hù)碳負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)副反應(yīng)產(chǎn)生氣體；當(dāng)溫度超過(guò)130℃，隔膜開(kāi)始融化并切斷電池反應(yīng)。當(dāng)溫度溫度更高，正極材料開(kāi)始分解：

當(dāng)溫度超過(guò)200℃，電解質(zhì)開(kāi)始分解產(chǎn)生可燃?xì)怏w。

分解的可燃?xì)馀c氧氣會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)并導(dǎo)致熱失控。充電溫度小于0℃會(huì)導(dǎo)致金屬鋰在碳負(fù)極表面沉積，因此降低電池的循環(huán)壽命。在低溫極端情況下，會(huì)導(dǎo)致電池負(fù)極刺穿從而引起短路情況的發(fā)生。如果電壓過(guò)低或者電池過(guò)放，相變導(dǎo)致電池晶格崩潰從而影響電池的性能。甚至?xí)鹭?fù)極集流片溶解在電解質(zhì)中。極端的過(guò)放同樣會(huì)導(dǎo)致電解質(zhì)的減少并產(chǎn)生易燃?xì)怏w并因此造成潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。高電壓和過(guò)充會(huì)破壞正極構(gòu)成并導(dǎo)致大量的熱產(chǎn)生。同樣會(huì)導(dǎo)致金屬鋰沉積在負(fù)極表面并加速容量衰減和導(dǎo)致電池內(nèi)部短路并引發(fā)安全問(wèn)題，電池電壓在4.5V左右電解質(zhì)開(kāi)始分解。

鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用情況

目前有多種類(lèi)型的動(dòng)力電池用在電動(dòng)汽車(chē)上，廣泛應(yīng)用的動(dòng)力電池一般以LMO、LFP、NCM、NCA為正極材料，同時(shí)采用碳負(fù)極材料，同時(shí)LTO也被開(kāi)發(fā)用于提高電池的續(xù)航里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 和快充能力。

電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池應(yīng)用情況

BMS功能

目前商用電池必須要有BMS。通過(guò)BMS能夠控制和管理電池更加有效率，每一個(gè)電池工作在可運(yùn)行的區(qū)間范圍內(nèi)，避免電池的過(guò)充過(guò)放和熱失控問(wèn)題發(fā)生。單個(gè)電芯的容量比較低，需要很多個(gè)電芯集成成模組、一個(gè)電池系統(tǒng)包含多個(gè)模組。通常一個(gè)電池系統(tǒng)中包含上百個(gè)，甚至上千個(gè)電芯。如何保持電芯工作在合適的區(qū)間內(nèi)，BMS發(fā)揮著重要的作用。

BMS功能為監(jiān)視電池狀態(tài)，建立電池狀態(tài)、保護(hù)電池、上報(bào)數(shù)據(jù)、均衡等。BMS在整車(chē)中主要任務(wù)有：

1、保護(hù)電芯和電池包不受到損害；

2、使電池工作在合適的電壓和溫度范圍內(nèi)；

3、在保持電池在合適的條件運(yùn)行后，滿足整車(chē)的需求。