6月13日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平主持召開中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議，研究我國能源安全戰(zhàn)略，并就推動能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命提出5點(diǎn)要求。要求很多，總結(jié)起來，也就三句話：

第一句：勒緊褲腰帶，“堅(jiān)決控制能源總量”；

第二句：自己靠自己，“立足自身”；

第三句：開拓新來源，新能源革命，增加核能、風(fēng)能、光能、頁巖氣等等新供給；

第一句話展開來，就是習(xí)總提出的“堅(jiān)決控制能源消費(fèi)總量，有效落實(shí)節(jié)能優(yōu)先方針，把節(jié)能貫穿于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全過程和各領(lǐng)域”。

6月16日，我們發(fā)布《從信息安全到能源安全--兼評中央財(cái)經(jīng)小組六次會議》，明確提出能源安全的系列受益行業(yè)，節(jié)能領(lǐng)域首推工業(yè)節(jié)能領(lǐng)域+新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

今天，我們就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈展開。而在此之前，首先需要說清楚一個問題：為何控制能源消費(fèi)總量，在民用領(lǐng)域首先需要關(guān)注新能源汽車？

所謂能源安全，用通俗易懂的話說，就是哪一天別人開始制裁封鎖中國，老百姓的日子還能過下去。我們都知道，中國一次能源(你可以將其理解成所有能源的最初形態(tài)，包括煤炭、天然氣、原油和其他能源。注：電算二次能源)中，對外依存度最高的品種當(dāng)屬原油，中國是全球第一大原油進(jìn)口國，每年消耗的原油中60%依靠進(jìn)口，而這60%中的80%都來自于海上。哪天人家把海路一封鎖，不好意思，中國需要用油的地方就傻了。

以2013年為例，中國進(jìn)口原油消費(fèi)4.9億噸，進(jìn)口2.8億噸，汽油消費(fèi)量8100萬噸。一般來說，在做估算的時(shí)候，我們可以粗略認(rèn)為1噸原油生產(chǎn)汽油0.2噸。逆推出來，8100萬噸汽油，對應(yīng)的原油消耗大致在4億噸。我不知道您看到這組數(shù)據(jù)的時(shí)候，是怎樣的感受，至少我的背上仿佛一千只蝎子列隊(duì)爬過，那種涼颼颼的感覺滲入骨髓。

打個通俗的比方，如果明天中國海上能源通道被封鎖，那么后天，中國汽油供給總量將減少1/3！你可以想象到那一天，加油站門口永遠(yuǎn)在排隊(duì)的盛況。

能源安全，對老百姓來說是有現(xiàn)實(shí)意義的。因?yàn)闃O端情況下，你會發(fā)現(xiàn)車子成了擺設(shè)，因?yàn)椴缓靡馑?，沒有足夠的汽油供應(yīng)。所謂能源安全戰(zhàn)略，就是盡量去改善或者緩解極端情況帶來對百姓生活的沖擊。

出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽車的普及率！

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正進(jìn)入爆發(fā)式增長的臨界點(diǎn)，2013年銷售同比增速40%，2014年1-5月則猛地突破100%！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年國內(nèi)共銷售新能源汽車約1.8萬輛，同比增長超過40%，全年銷量已經(jīng)超過2009年至2012年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量。而2014年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)提速，一季度生產(chǎn)新能源汽車6651輛，同比增長120%，4月份產(chǎn)量3850輛，同比增長251%，5月份產(chǎn)量3770量，同比增長接近100%。1-5月份我國新能源汽車產(chǎn)量合計(jì)為1.4萬輛，已經(jīng)接近2013年全年產(chǎn)量。

如果新能源汽車放量是政府采購導(dǎo)致的，其實(shí)意義也不大，畢竟是國家掏錢嘛。但2013年細(xì)項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，私人購買和使用的新能源汽車約為9000輛，占比在50%左右，表明新能源汽車正在由以政府部門主導(dǎo)的公務(wù)、公共用戶轉(zhuǎn)向市場型需求的私人用戶。

政府采購看財(cái)政，給錢就行。老百姓采購，關(guān)鍵看體驗(yàn)。體驗(yàn)一定是多方面的，其中最關(guān)鍵的無非兩點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性和便利性。

經(jīng)濟(jì)性方面，說實(shí)話，新能源汽車可以把傳統(tǒng)汽車甩開兩條街去。姑且不論各地規(guī)格不一的政府補(bǔ)貼(以上海為例，算上史上最貴鐵皮--車牌的價(jià)值，上海新能源汽車的補(bǔ)貼高達(dá)十幾萬，還有廠家補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼 ！ )，就說每公里的成本，新能源汽車基本上可以碾壓完爆傳統(tǒng)汽車。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道“電動出租車行駛100公里的成本大約比汽油車節(jié)省60元，按每輛出租車每天行駛400公里計(jì)算，每天將節(jié)約成本240元”，光看這句話，估計(jì)大家還沒有特別的感受。我接著往下算兩步，你一定會清晰地了解到電動汽車在行駛費(fèi)用方面可怕的經(jīng)濟(jì)性。一般來說，出租車的百公里油耗在10升左右，現(xiàn)在的汽油價(jià)7.58。將汽油車換成電動車，每公里省錢幅度是一個驚人的數(shù)字，到底多少呢？80%！私家車一般來說年均跑2萬公里，按照百公里油耗10升計(jì)算，每年燒油2000升，也就是15000塊錢，節(jié)油80%就等于每年1.2萬元，養(yǎng)一輛車每年的總成本至少可以下降一半！

不久前去深圳出差，打車恰好上了一輛比亞迪（002594）純電動出租車，分析師的本性就是愛打聽，于是一頓閑聊。司機(jī)就吐槽說車子腿太短，也就200來公里，每天要沖2-3次電，全深圳一共才60來個充電站，加油站是充電站數(shù)量的5倍！更何況，充一次電需要近1.5個小時(shí)跑200公里，而加一次油只需5分鐘可以跑500公里。

很顯然，制約新能源汽車在老百姓家里進(jìn)一步普及的瓶頸有且只有一個：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。確切的說，應(yīng)該是充電樁。

這個瓶頸有多狹窄呢？讓我們看一組數(shù)據(jù)：

截至2012年底，大約有1.8萬余個充電樁和接近450座充電站分布在少數(shù)示范城市，其中北京和上海各自建成充電樁1275個和1700個，占比超過15%。目前的發(fā)展情況與《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，2015年左右建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

那么，在實(shí)踐中，到底哪些因素最終制約了充電樁大發(fā)展呢？讓我們掰一下手指頭：

困難之一：停車區(qū)是否配合？普通老百姓用新能源車，不大可能專門跑充電站去，誰沒事隔幾天跑一趟充電站，然后老老實(shí)實(shí)在那里呆上1-2個小時(shí)的？所以呢，最方便的做法，無疑就是你把充電樁建進(jìn)停車區(qū)。比如說馬路邊上白線劃出的停車位，如果每個停車位都配以一個充電樁，便利性自然大大提升。比如說小區(qū)停車位，國家政策對這塊沒有強(qiáng)制規(guī)定小區(qū)物業(yè)必須配合，所以就烏煙瘴氣，有的小區(qū)你想申請一個充電樁，還得掏錢賄賂物業(yè)。這還算好的，有的小區(qū)，你出錢也沒用。比如說停車場，一個500停車位的停車場，光配齊充電樁，就需要1000-1500萬，這筆錢誰出？停車場肯定是沒有動力的。政府出錢的話，光靠自己掏也掏不起啊。