作為深耕動(dòng)力電池行業(yè)十余年的領(lǐng)軍企業(yè)，國軒高科（002074）一直重視動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，堅(jiān)持“做強(qiáng)鐵鋰 、發(fā)力三元”的發(fā)展策略，廣攬英才、注重技術(shù)研發(fā)。公司依托專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，預(yù)計(jì)2019年底可提升至200Wh/kg；公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，單體能量密度達(dá)到了302Wh/kg。公司作為國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家企業(yè)技術(shù)中心，三項(xiàng)國家“863”重大課題承擔(dān)單位，參與了三項(xiàng)國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目，并主導(dǎo)承擔(dān)了科技部、發(fā)改委、工信部等眾多國家級新能源汽車重大專項(xiàng)，被認(rèn)定為國家級CNAS檢測實(shí)驗(yàn)中心、國家級博士后科研工作站及安徽省院士工作站。

經(jīng)過多年耕耘，公司已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。

7月15日，國軒高科董事長李縝做客證券時(shí)報(bào)·e公司微訪談，將分析動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢以及國軒高科的戰(zhàn)略布局，他同時(shí)還將對去年現(xiàn)金流和應(yīng)收賬款等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了回應(yīng)。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者來到國軒高科總部。

國軒高科電池生產(chǎn)工廠環(huán)境優(yōu)美

動(dòng)力電池生產(chǎn)車間

接下來微訪談?wù)介_始。

之前您在深圳鋰電峰會(huì)上做的主題演講，多次提到了“科學(xué)的精神”。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，您是如何將“科學(xué)的精神”融入到企業(yè)的發(fā)展與未來布局中的？

李縝：任何行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步都必須遵循客觀規(guī)律，以“科學(xué)的精神”為指引，否則都是無法持續(xù)長久的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦如此，主要表現(xiàn)在三個(gè)層面。

從行業(yè)從業(yè)者層面來講，企業(yè)家不僅要富有冒險(xiǎn)精神，更要有科學(xué)的精神。以科學(xué)的精神把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，探索產(chǎn)業(yè)升級的方向，厘清正確的技術(shù)路線，才有可能做出“價(jià)廉物美”的產(chǎn)品。其實(shí)認(rèn)定某一產(chǎn)品優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以節(jié)約資源為自我要求，給產(chǎn)品驗(yàn)證留足時(shí)間，用最少的資源消耗創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，為人類和社會(huì)做更多的貢獻(xiàn)。

從行業(yè)研發(fā)者層面來講，新能源行業(yè)需要一大批科學(xué)家貢獻(xiàn)力量和智慧，大膽假設(shè)，小心求證，好的Idea，需要科學(xué)與時(shí)間來驗(yàn)證。電池技術(shù)比如安全性能、能量密度、循環(huán)次數(shù)、充電倍率等指標(biāo)，均必須建立在科學(xué)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，接受市場有效持久的考驗(yàn)，才具有真正的價(jià)值。我常在公司里講到的，文學(xué)是想象而不能驗(yàn)證，科學(xué)要驗(yàn)證而不能想象。

從政府政策推動(dòng)層面來講，十多年來，政府出臺(tái)了大量的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使得中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球的前列。但政策的導(dǎo)向也需要科學(xué)的精神做指引，只有引導(dǎo)整個(gè)社會(huì)資源到最有利于國計(jì)民生、最代表人類與科技發(fā)展方向的地方去，才能更快更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，不然即便是好的政策，也可能無法取得預(yù)期效果，甚至背離初衷。

現(xiàn)在整個(gè)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，有人說是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有人說優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然匱乏，請問國軒高科這幾年的產(chǎn)能布局如何？在提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面國軒做了哪些努力？

李縝：我們認(rèn)為當(dāng)前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能不是過剩，而是嚴(yán)重不足。我認(rèn)為以下三個(gè)因素對我國動(dòng)力電池產(chǎn)能的發(fā)展具有巨大影響力度。

（1）政策的推動(dòng)。國家十三五戰(zhàn)略規(guī)劃已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，習(xí)總書記亦指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。2018年中國進(jìn)口了4.62億噸石油，其中3.8億噸被汽車消耗，占比70%以上。只有大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，我國才有可能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，也才能有效解決中國當(dāng)前面臨的能源和環(huán)境問題。

（2）技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。新能源汽車發(fā)展的四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)一直在不斷地進(jìn)步與完善，包括以電動(dòng)化為核心的整車正向設(shè)計(jì)技術(shù)、電池技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和充電技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。比如說，目前大眾集團(tuán)已開發(fā)出模塊化電動(dòng)車MEB平臺(tái)，向整車正向設(shè)計(jì)邁進(jìn)了一大步；而新化學(xué)體系、新設(shè)計(jì)方案與新生產(chǎn)工藝的逐漸成熟，將使得電池能量密度進(jìn)一步提高；加上，電池管理、電機(jī)管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，也使得系統(tǒng)集成技術(shù)更加完備；最后，充電設(shè)施和電力供應(yīng)的逐步完善提高了基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平。毫無疑問，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已具備了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)到來。

（3）市場的選擇。近幾年來，購買新能源汽車正逐漸成為消費(fèi)者的選擇。特別是去年以來，在傳統(tǒng)燃油車銷售乏力甚至降幅加速的狀況下，新能源汽車銷售卻一枝獨(dú)秀，銷售業(yè)績節(jié)節(jié)上升。只要新能源汽車真正達(dá)到使用方便、性能優(yōu)良、使用成本低、綜合性價(jià)比高的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者一定更有意愿購買新能源汽車，市場空間更為廣闊。據(jù)權(quán)威預(yù)測，2020年到2030年，僅中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，這將給動(dòng)力電池行業(yè)帶來巨大發(fā)展增量，目前的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了的。

國軒一直堅(jiān)持“產(chǎn)品為王、人才為本、用戶為上”的經(jīng)營理念，因應(yīng)市場需求，不斷推進(jìn)產(chǎn)品升級，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。作為一家技術(shù)型公司，近年來我們不斷引進(jìn)各類人才，充實(shí)研發(fā)人才結(jié)構(gòu)，投巨資有計(jì)劃地實(shí)施研發(fā)基地和驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)。當(dāng)前，我們已擁有一支近2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中碩博占比近70%；我們還擁有包括美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波、新加坡、中國上海、中國合肥等遍布全球的研發(fā)和驗(yàn)證平臺(tái)；我們目前在全國共有合肥、南京、青島、唐山、南通等八大生產(chǎn)制造基地。我們還堅(jiān)持精益生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、信息化、智能化管控。我們有信心、有實(shí)力創(chuàng)造出滿足市場需求的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品。

驗(yàn)證工程院工作人員正在做產(chǎn)品驗(yàn)證

國軒高科最近幾年加快了國際業(yè)務(wù)的布局與拓展，最近也公告了與博世、塔塔的合作，能詳細(xì)說說國軒高科的國際化戰(zhàn)略的總體思路與具體實(shí)施步驟嗎？

李縝：國軒高科一直在積極拓展國際市場，國際化戰(zhàn)略為公司發(fā)展提供了更廣闊的視野與市場。我們的國際化戰(zhàn)略目前主要有三種路徑。第一，布局全球研發(fā)體系。在全球建立七大研發(fā)平臺(tái)和四大驗(yàn)證平臺(tái)，確保技術(shù)與全球領(lǐng)先水平同步，實(shí)現(xiàn)人才與技術(shù)的國際化；第二，進(jìn)入全球供應(yīng)鏈。與全球一流企業(yè)如德國博世簽約，進(jìn)入全球跨國公司的零部件供應(yīng)鏈；第三，參與國外項(xiàng)目競標(biāo)。我們積極參與國際市場的競標(biāo)項(xiàng)目，如進(jìn)入歐洲商用車市場、進(jìn)入美國儲(chǔ)能項(xiàng)目市場等；此外還在嘗試國外建廠等合作模式，如與印度塔塔合資建廠。我相信，隨著時(shí)間的推移，公司對外合作一定會(huì)越來越多。

針對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡，以及即將到來的無補(bǔ)貼時(shí)代，國軒高科有哪些應(yīng)對措施？

李縝：關(guān)于無補(bǔ)貼時(shí)代，我有以下三點(diǎn)看法：

首先，我們應(yīng)回歸到事物發(fā)展的本源看問題。新能源汽車無補(bǔ)貼是遲早的事，這也許可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)痛處，但任何企業(yè)都必須正面應(yīng)對。對此，國軒已做好充分準(zhǔn)備。做強(qiáng)鐵鋰，對鐵鋰技術(shù)的堅(jiān)持和進(jìn)步就是我們應(yīng)對的法寶，無補(bǔ)貼時(shí)代的到來反而讓我們可以與更多車企開展真正的產(chǎn)品合作。

其次，沒有安全就沒有未來。我始終認(rèn)為，作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，一定不能以犧牲電池安全為代價(jià)來單純追求高能量密度，電池企業(yè)的成敗最終由其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和可再生性決定。

再次，堅(jiān)持比選擇更重要。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步都有自己的過程，在堅(jiān)持過程中會(huì)遇到很多困難，但不忘初心，堅(jiān)持給社會(huì)貢獻(xiàn)物美價(jià)廉的產(chǎn)品，企業(yè)就會(huì)有好的未來。

應(yīng)對無補(bǔ)貼時(shí)代，今后我們還會(huì)加強(qiáng)以下三點(diǎn)做法：

1. 抓住機(jī)會(huì)融合發(fā)展，加強(qiáng)與優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，共同開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品；另一方面實(shí)施投資并購，形成規(guī)模效應(yīng)；

2. 樹立優(yōu)質(zhì)品牌形象，把握LFP的低成本、長壽命、高安全性的絕對優(yōu)勢，樹立行業(yè)質(zhì)量好、性價(jià)比高的產(chǎn)品形象，維持行業(yè)第一陣營。

3. 針對客戶群，考慮實(shí)用型而非最優(yōu)性能；針對不同應(yīng)用領(lǐng)域利用差異化策略。如儲(chǔ)能領(lǐng)域、低速電動(dòng)車等，LFP也已蓄勢待發(fā)。

“鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局”一直是國軒的一大特色，能否詳細(xì)解釋下這個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局的初衷與最新情況。

李縝：毋庸置疑，材料技術(shù)是電池技術(shù)的核心，因此我們一直非常注重材料領(lǐng)域的人才和技術(shù)投入。截至2019年6月底，公司累計(jì)申請專利3132項(xiàng)，其中發(fā)明專利1508項(xiàng)，發(fā)明專利中材料方面的專利占比達(dá)到了50%。有了人才和技術(shù)，加上國軒高速發(fā)展的需求，我們就有了這樣的布局選擇。

目前，國軒已逐步建立了從材料端到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。在磷酸鐵鋰材料和三元材料領(lǐng)域，公司先后投資了正極、負(fù)極、隔膜等。比如，公司與中冶集團(tuán)、比亞迪在曹妃甸合資建立新能源公司，主要生產(chǎn)三元正極材料前驅(qū)體，保障公司三元材料供貨穩(wěn)定；公司在廬江建立了三元材料基地，積極布局上游前端，建立先發(fā)優(yōu)勢；公司還通過積極布局上游原材料端，已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池正極材料自供，為后續(xù)降低電池成本提供了有效保障。