為什么我們要封殺優(yōu)勢明顯的產(chǎn)品，偏要以弱項去與普銳斯、寶馬、Leaf、Volt等去正面拼殺呢？

　　山東興起的電動汽車的確是節(jié)能環(huán)保，使用起來經(jīng)濟方便，就是速度低一些，但很適合于中國廣大經(jīng)濟不太發(fā)達的缺車的地方使用，大城市的交通干線末端也非常適用。

　　中國需要多層次的電動汽車。中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定需要發(fā)展多層次的電動車，特別是首先要發(fā)展充分利用夜間低谷電，老百姓買得起，使用方便的小型電動車，同時根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次的電動車?，F(xiàn)在農(nóng)村和小城市發(fā)展相對低速、短程為主的經(jīng)濟型電動汽車，山東等地目前蓬勃興起的正是這種電動車，應該要看大方向，應該優(yōu)勢劣態(tài)，給其合法名分，規(guī)定使用規(guī)范，制定必要標準，讓它們健康發(fā)展。

　　如果開始發(fā)展新能源汽車之初，就要采取揚長避短扶植新生事物，就不至于出現(xiàn)“政府鼓勵市場不歡迎的的局面”。

　　特斯拉在美國走紅后也受到我國一些人，包括政府要員的追捧。而中國需要特斯拉嗎？

　　現(xiàn)在越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始認識到，特斯拉是富人的玩具。它絕不能成為中國新興產(chǎn)業(yè)的主體和解決民生問題的主要產(chǎn)品。特斯拉除了商業(yè)運作和電池管理的確有些創(chuàng)新以外，并沒有太多核心技術，不過它有一個法寶，可以賣排放指標。特斯拉是個新生事物，在美國取得了無數(shù)成功，一出生就戰(zhàn)勝了許多對手，不過它在中國給我們什么啟示？

　　首先馬斯克初入行業(yè)沒有“資質(zhì)”報不上目錄，美國不需要審批，讓中國的中小企業(yè)羨慕。他在短短的幾年之內(nèi)，電池著火已經(jīng)七次，竟然美國上下都能包容，如果它生在中國，是中國的自主品牌，該會受到媒體怎樣的圍剿？

　　我們一直在倡導創(chuàng)新驅(qū)動轉型升級，審批當?shù)来_實很難受行業(yè)的支持。什么時候能夠給創(chuàng)新一些空間呢？特斯拉是在美國政府下培育的結果嗎？不是，它是市場的結果，所以有人說特斯拉在美國能出現(xiàn)是因為美國沒有發(fā)改委。

　　小型電動汽車的出路

　　首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題，應該尊重市場的選擇，應該讓它不受歧視地生存，承認它對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要意義。

　　前提不肯定，出路就難尋，在決定它的生存權利和價值前提下，大家應該同心協(xié)力來扶植推進它的發(fā)展。要為小型電動車制定生存的標準，但是一些人總是不愿意給低速電動車制定標準，反過來又說它不符合標準。小型電動車的出路，希望盡快在政府前頭下，能夠制定一個讓小型電動汽車生存和健康的發(fā)展標準。能夠加強合法監(jiān)控管理，在市場引導下健康生長。政策上鼓勵創(chuàng)新進取，品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)，鞭策品質(zhì)落后的企業(yè)，進行優(yōu)化重組，以便健康生長。

　　提倡八字方針：自主、認真、提高、創(chuàng)新

　　自主第一個是接受燃油汽車歷史教訓，對外合作，吸收國外先進技術不可喪失發(fā)展權和自主權。政府要給企業(yè)以足夠的自主權，政府主要是管懲罰危害，鼓勵進步，搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業(yè)做決定，總想當保姆，“撫養(yǎng)權”應該充分發(fā)揮企業(yè)的主動性和積極性。

　　第二是認真當官，認真實踐群眾路線，認真搭建平臺，做企業(yè)的要認真做企業(yè)、認真做產(chǎn)品。