姜華山/ 文

　　面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時代。

　　然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

　　繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后，兩輪的電動自行車也突然火了起來。

　　以往，這個再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，除飽和的市場和充斥其中的殘酷價格戰(zhàn)之外，多年來一直沒有取得多少進(jìn)步，也沒有出現(xiàn)多少創(chuàng)新。

　　如今，隨著行業(yè)新國標(biāo)的即將頒布、人們環(huán)保意識的高漲、鋰電技術(shù)的日趨成熟，以及互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，這個行業(yè)即將迎來一場新的革命。

　　行業(yè)發(fā)展迎拐點

　　2014年是電動車廠商日子不好過的一年。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2014年1月～12月，全國電動自行車行業(yè)累計完成產(chǎn)量2904萬輛，同比增長-0.05%。同時，行業(yè)發(fā)展20年來首次出現(xiàn)銷量下滑。在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長，最高峰時曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長率。

　　面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的電動自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱，“電動自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時代?！?/p>

　　馬中超判斷，電動自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點，將不再有高速增長的態(tài)勢，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先，隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆市而上，取代了相當(dāng)一部分電動自行車的農(nóng)村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費者；最后，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補國內(nèi)市場的收縮。

　　另外，不少城市出臺了嚴(yán)格監(jiān)管甚至是禁止條例，讓電動自行車行業(yè)發(fā)展也頗為尷尬。從近來備受關(guān)注的廣州電動自行車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”的武漢電動自行車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個地方一個樣，到北京出現(xiàn)對電動自行車的具體案例判決，將超標(biāo)電動自行車認(rèn)定為機動車判罰，關(guān)于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

　　據(jù)了解，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，“新國標(biāo)”修訂時間長達(dá)十余年，至今未出臺。

　　不過，最新的消息顯示，國家四部委對電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見在今年5月達(dá)成了多項共識，比如，蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動機標(biāo)稱功率不大于400W，含電池整車質(zhì)量不大于55kg。而且，年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報批工作，新國標(biāo)出臺在即。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，新國標(biāo)出臺后，形成市場洗牌的同時，也將加速形成產(chǎn)業(yè)新格局。

　　鋰電車成新寵

　　駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從？

　　馬中超認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

　　值得注意的是，在電動自行車市場，相比于低迷的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長之態(tài)。

　　“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就增加了12倍?！瘪R中超預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點。

　　研究機構(gòu)預(yù)計，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達(dá)到1200萬輛。