寶馬聯(lián)合車企/政府建加氫站

　　同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進(jìn)行研發(fā)的寶馬，在氫燃料電池車的配套設(shè)施建設(shè)方面，也已開始加速開展布局。網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進(jìn)行溝通，希望聯(lián)合推動(dòng)加氫站的建設(shè)。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的合作協(xié)議，共同打造氫能源車。據(jù)了解，首款寶馬與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在本月進(jìn)行路試。

　　戴姆勒聯(lián)手石油、天然氣企業(yè)建加氫站

　　德國(guó)戴姆勒公司（梅賽德斯-奔馳母公司）計(jì)劃生產(chǎn)極具競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產(chǎn)、福特兩家車企達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)氫燃料電池車。同時(shí)在德國(guó)本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設(shè)施的建設(shè)，并與林德、道達(dá)爾（TOTAL）等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站?，F(xiàn)階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達(dá)1000萬歐元（約合6800萬人民幣）。據(jù)了解，年底德國(guó)本土，在聯(lián)邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補(bǔ)給站計(jì)劃達(dá)到50家。

　　上汽集團(tuán)攜手大眾集團(tuán)建加氫站

　　目前在中國(guó)的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國(guó)內(nèi)自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設(shè)施的建設(shè)。此前，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾集團(tuán)曾聯(lián)合聲明，將加速兩國(guó)的氫動(dòng)力配套設(shè)施的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)雙方在燃料電池車領(lǐng)域的普及應(yīng)用。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)建設(shè)的加氫站，單站投資規(guī)劃便達(dá)到4,000萬元人民幣。目前發(fā)展最為迅速的美國(guó)市場(chǎng)，公共加氫站也僅有十余個(gè)，縱然進(jìn)一步擴(kuò)展燃料電池的配套設(shè)施，規(guī)模最小也要投入1,000萬元人民幣。

　　日前，國(guó)內(nèi)為推廣氫燃料電池汽車，中央財(cái)政安排基金對(duì)加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補(bǔ)貼。與日本、美國(guó)的政府扶持力度相比，中國(guó)市場(chǎng)在氫燃料配套設(shè)施的扶持力度上依然有待提升。

　　現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)制約燃料電池車發(fā)展的兩大因素，一個(gè)是高昂的售價(jià)，一個(gè)是加氫的配套設(shè)施，這也是每個(gè)致力研發(fā)氫燃料電池車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價(jià)或是配套設(shè)施的補(bǔ)貼費(fèi)用，都將助力氫新能源車的發(fā)展。