這顯然與董明珠的企業(yè)理念背道而馳，她曾直言不諱地指出，銀隆缺乏工匠精神和企業(yè)文化，“必須被徹底顛覆”。于是，董明珠開始對(duì)銀隆進(jìn)行大刀闊斧的改革了。

“顛覆”的開端是時(shí)任董事長魏銀倉的“出局”，今年3月，格力電器（鄭州）有限公司原總經(jīng)理賴信華接任了銀隆總裁一職。據(jù)董明珠介紹，現(xiàn)在銀隆主管質(zhì)量和生產(chǎn)等方面的負(fù)責(zé)人，均來自格力，與此同時(shí)，董明珠還積極安排了銀隆的員工前往格力進(jìn)行“深造”，希望能借用格力經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)銀隆生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理水平。

“我去走訪北京大1路（公交車）時(shí)，他們對(duì)我說，現(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量，都比以前好，不是好了多少，是好了多少倍。”董明珠如是說。

值得一提的是，因銀隆高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生較大變動(dòng)，執(zhí)行了新的管理理念和標(biāo)準(zhǔn)，一時(shí)之間也導(dǎo)致了供應(yīng)商體系的重新洗牌，一些供應(yīng)商因質(zhì)量問題而未能拿到貨款。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元，從而出現(xiàn)了供應(yīng)商拉橫幅討債的一幕。這或許是銀隆改革的代價(jià)，但這一步顯然是必須走的。不過，據(jù)了解，目前部分供應(yīng)商或多或少收到了貨款。

“過去，供應(yīng)商與企業(yè)內(nèi)部勾結(jié)太多，交易太多，在產(chǎn)品采購方面沒有質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在銀隆的團(tuán)隊(duì)對(duì)不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決拒之門外?！倍髦榻忉尩?，“這不是企業(yè)欠債的問題，而是企業(yè)和供應(yīng)商之間的認(rèn)知問題。無論什么時(shí)候、在哪里，你推動(dòng)一項(xiàng)新的變革，一定會(huì)觸及既得利益者的利益，會(huì)遇到阻力，但不能因此放棄更多人的利益。”

創(chuàng)新商業(yè)模式才能打開市場

董明珠對(duì)銀隆的另一項(xiàng)改革在于商業(yè)模式，強(qiáng)調(diào)“靠市場解決問題”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新鮮出爐的今年5月新能源客車的產(chǎn)量排行榜上，銀隆以1112輛的成績位居行業(yè)第三；今年1～5月累計(jì)產(chǎn)量為1854輛，同比增長高達(dá)5353％。

但目前來看，市場發(fā)展仍有變數(shù)。在前5個(gè)月一路瘋狂增勢的背后，暗藏著下半年新能源汽車市場或?qū)⒋蠓疤钡碾[憂。6月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在月度產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上提出：今年1～5月，我國新能源汽車銷量再次出現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢，這與新能源商用車，尤其是新能源客車的拉動(dòng)有密切關(guān)系，造成這一巨大拉動(dòng)作用的原因在于2月公布的2018年補(bǔ)貼政策中，新能源客車的補(bǔ)貼金額將大幅下降，但有個(gè)過渡期。也就是說，選擇在2～6月的補(bǔ)貼政策過渡期銷售車輛將獲得更多補(bǔ)貼。在不計(jì)算倍數(shù)效應(yīng)的前提下，單輛車的下降幅度為33％～50％不等，以6～8米長的非快充類純電動(dòng)客車為例，在不考慮調(diào)整系數(shù)等情況下，2017年中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為9萬元，而2018版補(bǔ)貼政策中僅為5.5萬元。如果選擇在過渡期上牌，單車補(bǔ)貼為6.3萬元，比2018版補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后多了將近1萬元。由于大部分客車類產(chǎn)品屬于集中采購類訂單，基于此，新能源客車企業(yè)必將選擇在過渡期內(nèi)盡最大可能來推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的銷售，從而獲取更多的財(cái)政補(bǔ)貼。

“新能源客車市場規(guī)模有限，在面對(duì)宇通、福田和比亞迪等整車企業(yè)時(shí)，銀隆的核心競爭力和優(yōu)勢并不明顯?！睆埿栏嬖V記者。他同時(shí)指出，各地公交集團(tuán)極有可能更愿意選擇當(dāng)?shù)氐男履茉纯蛙嚻髽I(yè)，銀隆在提升市場份額方面，還將面臨較大阻力。也就是說，董明珠如果想要靠市場解決問題，還必須在激烈的市場競爭中探索商業(yè)模式上的創(chuàng)新。

另外，銀隆此前大張旗鼓開展的在全國各地上馬的新能源汽車項(xiàng)目亟待資金填補(bǔ)，2018年新版補(bǔ)貼政策的大幅退坡也無疑將對(duì)銀隆的發(fā)展帶來不利影響。財(cái)報(bào)顯示，銀隆在2014年～2016年的營業(yè)收入分別為2.48億元、38.62億元和78.98億元，凈利潤則分別為-2.66億元、4.16億元和8.36億元。而三年間，銀隆申報(bào)的國家補(bǔ)貼金額則分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，均遠(yuǎn)高于其凈利潤。

在張欣看來，如果能實(shí)現(xiàn)IPO，銀隆面臨的資金壓力將減輕許多。也就是說，銀隆還需重啟IPO。

打造堅(jiān)實(shí)的研發(fā)體系是核心

董明珠曾經(jīng)誓言，要再造一個(gè)格力，現(xiàn)在除了上文提及的企業(yè)自身改革和商業(yè)模式探索兩大舉措外，她恐怕還得重新梳理并搭建研發(fā)體系，招攬并培養(yǎng)研發(fā)人才，這意味著大量資金和時(shí)間成本的投入。

在張欣看來，銀隆也好，董明珠也好，都并非以造車為“噱頭”以達(dá)到騙取投資的目的，但從一開始，董明珠想要介入新能源汽車的方式或許就錯(cuò)了。“如果她選擇參股某家技術(shù)更成熟的企業(yè)，而非自己掌控一個(gè)‘王國’，或者走寧德時(shí)代的路線，以提供產(chǎn)品或技術(shù)解決方案為主營業(yè)務(wù)，面臨的難題和挑戰(zhàn)都會(huì)相對(duì)更少一些。”

張欣認(rèn)為，即便是以新能源汽車為切入點(diǎn)，當(dāng)下進(jìn)入整車制造行業(yè)的新勢力，能否成功仍在于是否擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力。顯然，為了銀隆更長遠(yuǎn)的發(fā)展，董明珠還需重新梳理銀隆的研發(fā)體系。

“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我的想法只是，新能源汽車是國家的一個(gè)戰(zhàn)略，是未來發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，銀隆現(xiàn)在在不斷向好。”這是董明珠最近一次在采訪過程中提到銀隆。

不過，在董明珠大刀闊斧改革過程中，另一個(gè)出乎意料的挑戰(zhàn)襲來。繼2016年10月18日，董明珠的職業(yè)生涯受挫后，在今年又遭遇坎坷。雖然日前已有確切消息稱，董明珠連任格力電器董事長已無懸念，但在官方消息公布前，相信仍有不少人為她捏著一把汗。

正所謂成也蕭何，敗也蕭何。目前銀隆最擔(dān)憂的，應(yīng)該是董明珠的選擇，如果董明珠能夠保住既有職務(wù)，將有利于銀隆未來的發(fā)展。

當(dāng)被問到“你們覺得銀隆前景如何”時(shí)，天津產(chǎn)業(yè)園的員工和供應(yīng)商都略顯遲疑但又紛紛點(diǎn)頭肯定地說：“這么大個(gè)企業(yè)，肯定不會(huì)說倒就倒的。”