如果按照企業(yè)網(wǎng)站上所寫(xiě)的，“銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆”）成立于2008年”，那么毫無(wú)疑問(wèn)，它在10歲這一年迎來(lái)了轉(zhuǎn)折。從年初的供應(yīng)商拉橫幅催款，到魏銀倉(cāng)卸任董事長(zhǎng)，再到后來(lái)出現(xiàn)了“訂單下降、多地停工、員工出走”等傳聞，近日又曝出了銀隆已在2018年1月17日終止IPO輔導(dǎo)，銀隆似乎進(jìn)入成立以來(lái)的最困難時(shí)期。銀隆發(fā)生了什么？銀隆正在經(jīng)歷什么？銀隆未來(lái)又將走向何方？帶著這樣的問(wèn)題，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者日前走訪了銀隆位于天津的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，雖然工廠并未停工，但無(wú)論是員工，還是合作供應(yīng)商，都一致地表露出對(duì)企業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂和疑慮?！捌?chē)制造業(yè)是一個(gè)技術(shù)、勞動(dòng)力和資金密集型的行業(yè)，加上客車(chē)行業(yè)本身市場(chǎng)規(guī)模和容量都較為有限，我對(duì)銀隆的發(fā)展前景抱持觀望態(tài)度?！眹?guó)泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師張欣在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

一邊是不滿的員工　一邊是焦慮的供應(yīng)商

“估計(jì)要‘黃’了。”幾乎所有被問(wèn)及銀隆新能源天津產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀如何的員工和供應(yīng)商，第一句話都如出一轍。

在位于天津市靜海區(qū)子牙鎮(zhèn)吳莊子重慶道北300米的銀隆新能源（天津）產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，不時(shí)傳來(lái)機(jī)器的轟鳴聲，但車(chē)間的大門(mén)緊閉，工廠的煙囪安靜地矗立著。當(dāng)詢(xún)問(wèn)附近進(jìn)行市政綠化建設(shè)的工人時(shí)，對(duì)方表示很少看到有成品運(yùn)出工廠。那工廠還在開(kāi)工嗎？員工的回答是肯定的；但當(dāng)被問(wèn)及是否加班時(shí)，對(duì)方臉上的笑容似乎寫(xiě)滿了不可思議：“準(zhǔn)點(diǎn)就下班，周末兩天休息。活兒都沒(méi)有，需要加什么班？”

拖欠工資和工資低是被采訪者反映最多的問(wèn)題?！昂脦讉€(gè)月都沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)工資了，我的工傷醫(yī)療費(fèi)用，也一直拖欠著，遲遲不給報(bào)銷(xiāo)?！痹谔旖虍a(chǎn)業(yè)園工作的吳林（化名）告訴記者，大專(zhuān)畢業(yè)的一線工人月薪為3200元，而在當(dāng)?shù)赝纫?guī)模的工廠里，月薪能比銀隆高1000元左右。工廠走了不少老員工，卻鮮少有新員工加入。有職業(yè)院校的準(zhǔn)畢業(yè)生前來(lái)銀隆實(shí)習(xí)，但不少學(xué)生一拿到畢業(yè)證就頭也不回地離開(kāi)了工廠。

或許，從全國(guó)范圍看，天津產(chǎn)業(yè)園的現(xiàn)狀還屬于中上水平。據(jù)悉，銀隆位于河北的武安工廠大面積減產(chǎn)，工廠員工數(shù)量已經(jīng)從高峰期的2000多降至目前的500多；今年5月，銀隆投資150億元在洛陽(yáng)高新區(qū)打造新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目前仍是一片荒蕪，尚無(wú)開(kāi)工跡象；在珠海本部，新能源汽車(chē)生產(chǎn)還在繼續(xù)，電池業(yè)務(wù)一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)基本停滯……

在風(fēng)雨中顯得略有些“飄搖”的銀隆，一邊是不滿的員工，而另一邊，則是最初從害怕不能進(jìn)入供應(yīng)體系到現(xiàn)在擔(dān)憂無(wú)法拿到貨款的供應(yīng)商。2018年1月，銀隆的供應(yīng)商之一珠海思齊，就組織員工堵在銀隆門(mén)口，集體拉起橫幅討債。根據(jù)中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，銀隆僅涉及買(mǎi)賣(mài)合同糾紛的案件就達(dá)到7起。最新的一份裁定書(shū)顯示，廣州天賜高新材料股份有限公司向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，成都銀隆165.33萬(wàn)元被凍結(jié)一年，自2018年4月3日開(kāi)始執(zhí)行。

從地方小企業(yè)到行業(yè)“獨(dú)角獸”

談到銀隆，就不得不提到格力電器董事長(zhǎng)董明珠。但在6月25日舉行的格力年度股東大會(huì)上，董明珠只字未提銀隆，無(wú)怪乎很多人都說(shuō)，董明珠自2017年底，就已很少主動(dòng)公開(kāi)為銀隆站臺(tái)了。

時(shí)間回放至2016年3月6日，格力電器發(fā)布了《關(guān)于收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”）的公告》，同年8月19日，格力電器公告收購(gòu)方案，宣布擬以130億元的價(jià)格發(fā)行股份收購(gòu)珠海銀隆100％股權(quán)，欲將珠海銀隆納為全資子公司。雖然最終收購(gòu)未能成行，但董明珠此后的力挺，甚至不惜以個(gè)人投資者的身份攜手大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、京東和中集集團(tuán)進(jìn)行增資，幫助銀隆從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的地方小企業(yè)成為名噪一時(shí)的明星企業(yè)。2018年3月，在科技部公布的《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》及獨(dú)角獸企業(yè)榜單上，銀隆赫然位列其中，與寧德時(shí)代、威馬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)等8家企業(yè)一道，成為獨(dú)角獸企業(yè)的一員。

董明珠曾用“埋在沙里的金子”來(lái)形容銀?。骸般y隆電池技術(shù)的市場(chǎng)前景無(wú)限大，尤其做儲(chǔ)能設(shè)備，替代柴油機(jī)備電，可以充分利用谷電降低成本。低壓運(yùn)行給家里所有電器帶來(lái)穩(wěn)定性，如果中國(guó)所有的房屋都用上新的電能儲(chǔ)備，再加上光伏，那是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)?！?/p>

作為格力緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林也為銀隆背書(shū)：“銀隆有兩個(gè)核心，一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)，一個(gè)是儲(chǔ)能。如果把技術(shù)商業(yè)化，這個(gè)公司市值會(huì)翻倍?！被趯?duì)董明珠的信任，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)近30年來(lái)第一次投資了制造業(yè)，投資金額為5億元。

同一時(shí)期入局的還有京東集團(tuán)。在2016年中國(guó)制造高峰論壇上，京東集團(tuán)表示，將與銀隆進(jìn)行多維度合作嘗試，利用銀隆領(lǐng)先的鈦酸鋰技術(shù)，協(xié)同研發(fā)更安全、穩(wěn)定、耐用的物流專(zhuān)用車(chē)輛。相較于萬(wàn)達(dá)，京東集團(tuán)的加盟顯然并不僅僅滿足于資金的投入，還成為了銀隆新能源汽車(chē)產(chǎn)品的大客戶(hù)。今年年初，劉強(qiáng)東一口氣把進(jìn)出北京的所有京東自營(yíng)貨車(chē)全部換成了電動(dòng)物流車(chē)，并聲稱(chēng)將在兩年內(nèi)把全國(guó)所有自營(yíng)車(chē)輛全部換為新能源汽車(chē)。

不過(guò)，在今年全國(guó)兩會(huì)的小組會(huì)議上，劉強(qiáng)東吐了些“苦水”：“目前，京東所用的新能源物流車(chē)使用時(shí)效大幅減少，加上換車(chē)投入，新能源物流車(chē)的使用成本并不比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低。”由此還提出了相關(guān)政府部門(mén)能否給支持新能源汽車(chē)的物流企業(yè)提供一些補(bǔ)貼，至少免費(fèi)安裝上充電樁的建議。

有意思的是，今年全國(guó)兩會(huì)期間，在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者向董明珠詢(xún)問(wèn)銀隆的相關(guān)情況時(shí)，她卻選擇了沉默。

時(shí)值銀隆欠款風(fēng)波發(fā)酵期間。

技術(shù)不是問(wèn)題　企業(yè)急需改革

兩年前，董明珠曾在面對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》追問(wèn)個(gè)人投資銀隆金額時(shí)，擲地有聲地回答：“所有，我所有的資產(chǎn)！”

曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示“一定要造車(chē)”的董明珠認(rèn)為，銀隆的電池技術(shù)在全球是領(lǐng)先的，使用壽命可長(zhǎng)達(dá)30年，6分鐘充滿電，在高溫60℃、低溫-50℃的范圍內(nèi)均可保持正常運(yùn)行。在她看來(lái)，銀隆擁有核心技術(shù)，雖然能量密度低，但是“通過(guò)技術(shù)不斷升級(jí)，這個(gè)問(wèn)題可以得到解決，最終，技術(shù)不是問(wèn)題”。

確實(shí)，正如一位不愿意透露姓名的行業(yè)專(zhuān)家所說(shuō)，走“鈦酸鋰”技術(shù)路線的企業(yè)并不只銀隆一家，雖然在成本與能量密度上落后，但經(jīng)過(guò)材料改進(jìn)與發(fā)展軟包技術(shù)等方式，鈦酸鋰的能量密度仍然有成長(zhǎng)空間。據(jù)悉，四川興能的單體電芯的能量密度已經(jīng)達(dá)到200Wh/kg，而與銀隆定位相近的微宏動(dòng)力，也在去年拿到了中信證券領(lǐng)投的近30億元注資。相較之下，在銀隆的官網(wǎng)上，能量密度最高的軟包鈦電池成組能量密度只有83Wh/kg。

造成“技術(shù)升級(jí)”之路不好走的原因其實(shí)并不在于董明珠，而在于銀隆技術(shù)研發(fā)力量極為薄弱。據(jù)了解，在收購(gòu)?qiáng)W鈦后，魏銀倉(cāng)就將其搬回國(guó)內(nèi)，在損失了大量國(guó)外研發(fā)人員后，奧鈦的廠址設(shè)在了魏銀倉(cāng)的家鄉(xiāng)河北武安，這一選址很難吸引北上廣優(yōu)秀的研發(fā)人才加盟。

不過(guò)，相對(duì)前景尚且光明的電池技術(shù)，銀隆的整車(chē)集成技術(shù)更讓人擔(dān)憂。在天津產(chǎn)業(yè)園的員工口中，對(duì)銀隆新能源汽車(chē)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是“技術(shù)含量不高”，甚至開(kāi)玩笑地稱(chēng)：“哪里不行，拿著榔頭上去敲一敲、砸一砸，就合格了?！?/span>