作為“微公交”年租的試點(diǎn)，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村民一起，以團(tuán)購的優(yōu)惠價(jià)格租下這輛車，開到現(xiàn)在，沈先生表示非常劃算，因?yàn)檐囎泳屯Ｔ谧约覙窍?，電表旁邊拉一個(gè)插座就能充電，算下來一毛錢電費(fèi)能跑一公里左右，一年下來比開汽油車能省兩萬以上的費(fèi)用。

　　自2013年9月在杭州開展試運(yùn)營以來，截至2014年年底“微公交”項(xiàng)目在杭州已投放車輛9800多輛，共有租車點(diǎn)50余個(gè)。

　　瞄準(zhǔn)細(xì)分市場　短板成優(yōu)勢

　　令人欣喜的是，記者采訪發(fā)現(xiàn)，我國不少企業(yè)和地方，正在探索通過瞄準(zhǔn)細(xì)分市場等方式謀求新能源汽車的突圍。

　　近日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源出租車推廣應(yīng)用政策實(shí)施細(xì)則》，燃油出租車同產(chǎn)權(quán)更新置換為純電動(dòng)出租車，每輛車可獲購置補(bǔ)貼6萬元、使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬元、推廣應(yīng)用補(bǔ)貼5.58萬元。

　　前不久，武漢首次公開招標(biāo)新增了1100輛純電動(dòng)客運(yùn)出租車。武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司人士介紹，為滿足旗下500臺(tái)純電動(dòng)出租車的運(yùn)營需要，他們與廠家共同在全市布局了500多個(gè)充電樁和3個(gè)換電站，其車型慢充需要6小時(shí)，快充45分鐘可充到80%，充一次電可行駛180公里，有備用電池?fù)Q。

　　不只杭州，從去年下半年開始，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。

　　康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)總裁、高級(jí)工程師胡曉明認(rèn)為，杭州“微公交”分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車應(yīng)用模式為什么會(huì)推廣成功?是因?yàn)檫x擇了基于現(xiàn)有的條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。

　　電動(dòng)汽車電池持續(xù)里程短，速度慢是大家在選擇購買電動(dòng)汽車時(shí)難以繞過的問題，胡曉明認(rèn)為，采用分時(shí)租賃的方式，這些問題都不是問題?！拔⒐恍纬删W(wǎng)絡(luò)體系后，持續(xù)里程、電池衰減都不是老百姓需要擔(dān)心的問題，分時(shí)租賃的方式讓百姓只管使用，無須困擾?！焙鷷悦髡f。

　　擴(kuò)大規(guī)模仍需突破發(fā)展瓶頸

　　有專家認(rèn)為，目前我國電動(dòng)汽車在大型公共汽車和出租車等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。借助分時(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會(huì)給整個(gè)城市的交通格局帶來更深遠(yuǎn)影響。

　　杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，這與政府對(duì)新能源車消費(fèi)政策支持，以及社會(huì)各方面對(duì)新能源車的宣傳和普及，密切相關(guān)。但“微公交”未來擴(kuò)大規(guī)模也遇到發(fā)展瓶頸。

　　杭州“微公交”運(yùn)營商左中右公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，看到了眼下“微公交”的困境：租車點(diǎn)不夠多，形成不了覆蓋面，整體運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)無法建立。

　　“加大租賃站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋是‘微公交’成規(guī)模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點(diǎn)建設(shè)的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點(diǎn)屬公共設(shè)施，因此需要政府有關(guān)部門要做好規(guī)劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進(jìn)行租賃站點(diǎn)設(shè)置和建設(shè)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點(diǎn)建設(shè)仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及到經(jīng)信委、運(yùn)管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點(diǎn)擴(kuò)張計(jì)劃將是難以完成的工程。