研發(fā)投入：大。30款車型上市，比亞迪、江淮等產(chǎn)品部分性能已達到國際先進水平，其中比亞迪的純電動大巴還出口到德國、美國、日本等國家的17個城市。

　　出口鏈條：長。在產(chǎn)品出口的同時還實現(xiàn)了包括產(chǎn)品技術標準、服務品牌在內的全產(chǎn)業(yè)鏈的出口。

　　零件質量：好。在產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程的支持下，動力電池等關鍵零部件技術水平得到較大提升，達到國際先進水平。

　　私人購買：多。私人領域取得較大突破。隨著優(yōu)惠政策的不斷出臺，私人購買新能源汽車2.4萬輛，引導個人消費。

　　國際地位：升。國際標準法規(guī)的制定話語權提升。我國電動汽車標準體系建設基本完善，處于國際前列。我國與美國、德國、歐盟、日本等建立了標準法規(guī)的對話機制，在亞太經(jīng)和組織世界論壇中開始主導標準法規(guī)的制定。

　　當然，新能源汽車的發(fā)展中取得重大進展，但也存在一些問題。與規(guī)劃相比，總體進展情況還是滯后的。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展還面臨著充電設施建設滯后，且動力電池和技術水平有待進一步提升，產(chǎn)品監(jiān)管體系有待進一步完善等問題，這需要我們整個行業(yè)繼續(xù)改進和改善。

　　看好鋰電池物流車

　　目前，我國快遞行業(yè)普遍使用各種摩托車、電動三輪車、電動自行車以及老舊的交叉型乘用車等車輛作為末端投遞的交通工具。過去這個行業(yè)不是很大，車輛數(shù)量少，影響也不是很大。但是隨著這個行業(yè)的迅猛發(fā)展，這些車輛的大量運行存在一定的安全隱患，另外也造成能源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵等一系列問題。

　　對于新能源汽車物流車，企業(yè)針對行業(yè)需求開發(fā)了一些特定的產(chǎn)品，但離我們整個行業(yè)的需求還有差距。我們也正在考慮如何進一步放寬行業(yè)準入，豐富市場供應。

　　在低速電動車領域，我們分成乘用車和商用車兩大類。對于乘用車，在這里我只想強調企業(yè)必須把乘用車的安全放到第一位，保障人民生命財產(chǎn)的安全，滿足國家法律法規(guī)的要求，滿足標準的要求。

　　今天跟大家探討的是商用車，在這個行業(yè)很多企業(yè)由于目前條件所限，可能還不具備生產(chǎn)高水平高質量的電動低速乘用車的水準，我們的想法是假如你具備條件，我們當然可以給出一條路。但是對于更多不滿足條件的企業(yè)，我們建議大家根據(jù)最新的形勢發(fā)展要求，往電動物流車或者郵政車這些專用車領域發(fā)展，這里應該有很大的空間，也有很大的發(fā)展?jié)摿?。在這些領域，首先是對車輛速度沒有太高的要求，其次是國家層面更多希望使用鋰電池，未來電動物流車還是鼓勵鋰電池物流車。

　　隨著這個產(chǎn)業(yè)整個的發(fā)展壯大，我們也相信隨著新能源汽車的快速發(fā)展和成本的下降，隨著城市交通管理的不斷加強，相對于目前使用的車輛，鋰電池新能源物流車的比較優(yōu)勢會越來越明顯。所以我們希望廣大的物流企業(yè)逐步采用符合要求的新能源物流車，提升服務水平。

　　作為汽車行業(yè)的主管部門，我們也會積極配合國家郵政局做好規(guī)范和引導，加快產(chǎn)品研發(fā)，提供更多質優(yōu)價廉環(huán)保的新能源汽車、物流車供市場選擇。希望各方的共同努力能夠促進新能源產(chǎn)業(yè)和快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)間良性互動。