任命朱曉彤作為新總經(jīng)理，充分反映馬斯克對(duì)充電工程的重視與認(rèn)可。也說(shuō)明特斯拉汽車的風(fēng)格，他們不去爭(zhēng)辯新能源車領(lǐng)域“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，只是去行動(dòng)，用技術(shù)說(shuō)話，一個(gè)又一個(gè)超級(jí)充電站建起來(lái)，解決問(wèn)題，充滿工程師風(fēng)格。

　　可以說(shuō)，過(guò)去一年在中國(guó)新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，無(wú)論是熱情還是成就，沒(méi)有一家汽車企業(yè)可以和特斯拉相比。

　　其實(shí)仔細(xì)觀察，可以看到一年多來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉還發(fā)生了很多變化，雖然銷量不溫不火，但它的營(yíng)銷理念、品牌形象、宣傳途徑等都在悄悄改變。比如朱曉彤提出的“接地氣”理念，比如對(duì)待媒體態(tài)度的轉(zhuǎn)變，讓人們漸漸忘記了這是一家售賣幾十萬(wàn)、近百萬(wàn)元高級(jí)車的公司。

　　“到店里來(lái)的，有開(kāi)法拉利、保時(shí)捷來(lái)的，也有開(kāi)POLO來(lái)的，我們都一視同仁，把車的性能、技術(shù)原原本本介紹給他們。”最新開(kāi)業(yè)的第十家特斯拉汽車上海體驗(yàn)店工作人員表示。

　　不可否認(rèn)，今天的特斯拉汽車，在某些特質(zhì)上也沒(méi)有沿用蘋果等跨國(guó)科技企業(yè)的姿態(tài)，它已經(jīng)不是一家傲慢的跨國(guó)公司，這或許是困境帶給特斯拉汽車的寶貴財(cái)富。

　　殺手锏還在未來(lái)

　　好公司是一回事，成功的公司又是另一回事。無(wú)論特斯拉怎么擺正姿態(tài)、承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，銷量，總歸是無(wú)可回避的問(wèn)題。

　　汽車工業(yè)走向成熟的100多年來(lái)，用什么樣的燃料存在爭(zhēng)論，但一個(gè)真理顛不破，必須做大規(guī)模，必須被市場(chǎng)廣泛接受。除了那些極少數(shù)人享用的超級(jí)跑車和頂級(jí)轎車，絕大多數(shù)車必須考慮性價(jià)比。

　　100年前，蒸汽時(shí)代正在向電氣時(shí)代過(guò)渡。當(dāng)時(shí)世界上出現(xiàn)了三種“原始汽車”：外部燃燒的蒸汽驅(qū)動(dòng)、內(nèi)部燃燒的汽油驅(qū)動(dòng)和當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的技術(shù)——電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)時(shí)的科學(xué)家、消費(fèi)者、媒體幾乎一致認(rèn)為，電力驅(qū)動(dòng)會(huì)是汽車發(fā)展的正確、主流方向，因?yàn)橄啾惹鍧崱⑾冗M(jìn)的電力，其他兩種驅(qū)動(dòng)方式是污染、落后的代名詞。那時(shí)，托馬斯·愛(ài)迪生、尼古拉·特斯拉們，就像今天的喬布斯和馬斯克一樣，將精力投入電動(dòng)車研發(fā)上。

　　理想沒(méi)能成為汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力，規(guī)模才是。亨利·福特，一名愛(ài)迪生公司里的年輕小伙，率先實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車的量產(chǎn)化，“陰差陽(yáng)錯(cuò)”地將電動(dòng)汽車擠出歷史舞臺(tái)。

　　100多年來(lái)，汽車能源選擇的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但在愛(ài)迪生和特斯拉的時(shí)代之后，電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有進(jìn)步過(guò)。

　　特斯拉MODEL S，從歷史角度看，突破了100年前就開(kāi)始困擾電動(dòng)車發(fā)展的部分障礙。那就是電動(dòng)車的續(xù)航里程，補(bǔ)上這塊短板，電動(dòng)車在性能上就不遜于內(nèi)燃機(jī)汽車。MODEL S也徹底打破了一個(gè)100多年來(lái)的觀點(diǎn)，認(rèn)為電動(dòng)汽車只能是那種高爾夫球車，不可能吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

　　但MODEL S還沒(méi)有突破第二個(gè)障礙，即生產(chǎn)成本和規(guī)模效應(yīng)。亨利·福特賴以致勝的武器是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的T型車和生產(chǎn)流水線，由此將內(nèi)燃機(jī)汽車帶入每個(gè)家庭;特斯拉汽車至今，離電動(dòng)的“T型車”仍有距離，也沒(méi)有找到能把電池成本真正降下來(lái)的“流水線”。

　　不容否認(rèn)MODEL S是一款經(jīng)典的、劃時(shí)代的產(chǎn)品，它不僅成就了特斯拉汽車公司，打敗了同價(jià)位的豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也推動(dòng)了其他汽車巨頭們將搖擺不定的新能源車研發(fā)計(jì)劃付諸行動(dòng)。

　　但MODEL S不是最終解決之道，只有當(dāng)特斯拉造出普通家庭也用得起的電動(dòng)車時(shí)，它才能真正突破商業(yè)化的障礙。

　　在特斯拉的規(guī)劃中，這款車名叫MODEL3，計(jì)劃兩年后才能問(wèn)世。這款被提及并不多、尚存在概念中的車將會(huì)是特斯拉真正的“T型車”，廉價(jià)的，同時(shí)又具有良好性能、可靠續(xù)航里程的一款產(chǎn)品。

　　要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，比如還要大幅降低電池的生產(chǎn)成本。到了那時(shí)，特斯拉汽車才會(huì)有能力和主流汽車廠商在最大的汽車市場(chǎng)中一較高下，才有可能真正顛覆行業(yè)，并可能像蘋果一樣，風(fēng)靡全球，也風(fēng)靡中國(guó)。