同樣，大眾也有望采用固態(tài)電池技術(shù)來(lái)提升續(xù)航里程，因?yàn)樵趦?chǔ)能方面固態(tài)電池相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。據(jù)大眾汽車CEO馬丁·文德恩介紹，大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。

　　與前幾種方式不同的是，豐田研發(fā)的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，并將其融入到混動(dòng)系統(tǒng)中，旨在降低混動(dòng)系統(tǒng)PCU（動(dòng)力控制單元）的線圈以及電容器的尺寸，以逐步減少電動(dòng)機(jī)與電池間的能量損耗，并且將低電動(dòng)機(jī)20%體積，這在某種程度上也降低了車型本身的重量。

　　以普銳斯為例，現(xiàn)款普銳斯動(dòng)力總成是一臺(tái)1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為60kw的永磁同步電動(dòng)機(jī)的組合，其聯(lián)合輸出功率為100kw，該車目前的百公里綜合油耗為4.3L。新一代普銳斯車型采用全新半導(dǎo)體材質(zhì)的混動(dòng)系統(tǒng)后，百公里綜合油耗將降低23%，至3.3L。隨著半導(dǎo)體技術(shù)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，豐田旗下混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。