隨著市場需求的不斷提升，消費者對于續(xù)航里程的要求也越來越高，日產(chǎn)也將對聆風鋰電池進行改進，對新的鋰電池應用效率更高的熱系統(tǒng)，使其續(xù)航里程達到200英里（約321公里），大約提升1倍。值得的一提的是，作為日產(chǎn)豪華品牌的英菲尼迪，此前在紐約車展中發(fā)布了一款純電動概念車，該車也將與聆風采用相同的電池組。

　　北汽新能源為ES210和EV200兩款電動車配備的是韓國SK三元鋰電池，采用電池正極材料，電池容量分別為30.4kwh和38kwh，能量密度能達到104wh/kg，相對電池系統(tǒng)循環(huán)壽命會更長，可完整充換電超過2000次，累計使用可達到40萬公里以上。三元鋰電池相對EV160所采用的磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更高，能夠達到200公里。

　　對于特斯拉所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

　　此外，另一種較為理想的電池技術(shù)是固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動汽車鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì)，可有效的避免不良化學反應的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學過程兼容，從而提高電池的功率和儲能密度，實際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的增加。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動車續(xù)航里程提升一倍，且造價更低廉。

　　特斯拉Roadster最主要的升級就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達到了60%。早前馬斯克在去年6月的股東會議上提到了這件事，他說：“我們會在今年完成Roadster的升級，這將是一件很酷的事情。我們一定會做到，Roadster會變成一款很酷的跑車?！?/p>