之前跟大家簡單介紹了汽車超級電池，如石墨烯電池、鋁空氣電池和液流電池等，全球各大車企及配件企業(yè)都努力在電池的化學(xué)成分以及能量密度上尋求突破。日前博世公司已宣布，計劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車而電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。本期用品新科技帶大家一起了解固態(tài)電動車電池技術(shù)。

固態(tài)電池原理及優(yōu)勢

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池被科學(xué)家們形象地成為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩級，中間為液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在搖椅的兩端來回奔跑，在從正極到負極再到正極的過程中，電池完成充放電過程。固態(tài)電池的原理與之相同，不過電解質(zhì)為固態(tài)。固態(tài)的電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，提升電池容量。

據(jù)了解，相同電量下，固態(tài)電池的體積將會更小。因固態(tài)電池沒有液態(tài)電解質(zhì)，封存將會更加容易，在汽車上使用時，不需要額外增加冷卻裝置和電子控件等，有效的減少重量。因固態(tài)電池良好的特性，目前是電動汽車理想的電池。固態(tài)電池還有另一項優(yōu)勢，在事故中損壞不易發(fā)生爆炸或者起火，曾經(jīng)一度享有盛名的菲斯科在很大程度上因為其頻繁出現(xiàn)電池起火事件以及其他故障而面臨破產(chǎn)。

固態(tài)電池發(fā)展歷程

據(jù)報道稱，大眾汽車曾表示將做出決定，是否將美國創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape正在開發(fā)的新固態(tài)電池技術(shù)用于大眾的電動汽車上。如果采用此固態(tài)電池技術(shù)，大眾電動汽車的續(xù)航里程將達到700公里，超過特斯拉以及現(xiàn)有所有新能源汽車。不僅僅是大眾汽車，早在2010年豐田就曾經(jīng)推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。

據(jù)其官方稱，Sakti3已制造出能量密度達1100瓦時/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專家認為：如果電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動汽車的購買和使用成本就有可能與普通汽車相同。

加拿大Avestor公司也曾嘗試過研發(fā)固態(tài)鋰電池，最終2006年正式申請破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但一直沒有解決安全問題，在北美地區(qū)發(fā)生過幾起電池燃燒或者爆炸事件。