這也就意味著，我們在 2019 年見到無人駕駛蘋果汽車的幾率是相當(dāng)大的，當(dāng)然，該車可能也會有傳統(tǒng)駕駛模式。畢竟 VOLVO 就準備在 2017 年發(fā)售雙模式無人駕駛汽車。

為何要造車？

即使能證明各方的傳言為真，我們依然有許多無法解開的謎團，其中很重要的一點就是蘋果造車的動機，這問題可真不好回答。最簡單的解答就是，蘋果想要透過賣車找到自己新的利潤成長點。但汽車工業(yè)的進化可不像電子產(chǎn)業(yè)，每一個新點子都需要經(jīng)過無數(shù)次的檢驗才行，而且近幾年來我們對私家車的觀念有了巨大轉(zhuǎn)變，若未來無人駕駛汽車成真，我們原有的觀念更會迎來新的大地震。

在許多城市，叫車服務(wù)（如 Uber）已經(jīng)能滿足普通人的外出需求，人們購買私家車的動力已經(jīng)降到冰點。未來無人駕駛汽車普及后，連司機都可以省了，無人駕駛汽車會替代一切。若這一夢想成真，必定會給整個汽車工業(yè)帶來巨大的變革。

主要的汽車制造商都對此心知肚明，所以他們都在努力尋求轉(zhuǎn)變。BMW 就在嘗試開展旗下的 Car2Go 服務(wù)，而福特的 Smart Mobility 計劃中也有許多相似的項目。顯而易見，這是整個業(yè)界的未來，如果蘋果還按老思維專注賣車賺取利潤的話，可能還沒正式開賣就被對手甩開了。

如果按需租車是未來行業(yè)的主題的話，我們就會有一個新問題，那就是一個汽車行業(yè)新兵到底能吃掉多少蛋糕？畢竟如果大家都習(xí)慣了租車服務(wù)，對新車的需求還會有多大呢？

誰來負責(zé)制造蘋果的汽車？

蘋果與其他廠商不同，它沒有自己的工廠，每年銷售出的上億部產(chǎn)品都是由富士康等公司代工的，而這一策略正是現(xiàn)任 CEO 提姆·庫克創(chuàng)造出來的。如果蘋果汽車問世，車輛的制造和生產(chǎn)就會成為一個大麻煩。不過，想必未來蘋果也會開始自建工廠。

即使如此，蘋果還是需要合作伙伴，就像 Google 那樣。Google 就聯(lián)合了底特律的汽車制造商 Roush Industries 共同打造旗下的無人駕駛汽車。不過這也只是測試階段的權(quán)宜之計，若進入大規(guī)模量產(chǎn)，這樣的合作伙伴根本就無法滿足需求，蘋果需要找一個汽車業(yè)巨頭來幫忙。

許多傳言都顯示蘋果的高層與 BMW 公司頻頻接觸，甚至特地去德國參觀了該公司的生產(chǎn)線。BMW 在蘋果產(chǎn)品的支持上一直走在業(yè)界前面，最重要的是，BMW 的高品質(zhì)一直是有目共睹的，而蘋果也是以高品質(zhì)聞名，另外，BMW 旗下的 i3 電動車對蘋果的研發(fā)也具有重要參考意義，兩家公司是天作之合。

不過蘋果會甘愿依靠別家平臺造車嗎？畢竟誰也不愿見到 iPhone 長得跟諾基亞似的。

敢問路在何方？

Google 一向很開放，其他公司無人駕駛汽車的優(yōu)缺點我們都看得清清楚楚。但蘋果一向行事神秘，對其研發(fā)計劃三緘其口，恐怕我們永遠都不會知道整個研發(fā)過程會誕生多少試驗車輛，經(jīng)歷多少次迭代和打磨，或者哪些產(chǎn)品在最后一刻被扼殺掉，但這就是蘋果。