自貿(mào)區(qū)開綠燈？

2016年9月，工信部首次發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

9月11日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度會(huì)議上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，新能源汽車雙積分政策將出臺(tái)，雙積分應(yīng)該會(huì)推遲一年實(shí)施。

近日在天津召開的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示：“有關(guān)部門已制訂雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。”

一旦同意外企品牌在自貿(mào)區(qū)單獨(dú)設(shè)立獨(dú)資新電動(dòng)車企業(yè)，這自然為外企品牌提供了新的一條“闖關(guān)”道路。

在今年特斯拉國(guó)產(chǎn)簽約烏龍事件中，知情人士就透露，令最終談崩的原因之一就是特斯拉態(tài)度強(qiáng)硬地期望能夠在華成立獨(dú)資的電動(dòng)車企業(yè)，而不期望與中國(guó)汽車企業(yè)成立合資企業(yè)。

這同時(shí)被中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)人士廣泛質(zhì)疑，稱這并不符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的利益——技術(shù)引進(jìn)吸收。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就寫文章評(píng)論認(rèn)為，外國(guó)企業(yè)到中國(guó)投資建廠，是為了利益。他們既不是“雷鋒”，也不是“陰謀家”，同理，中國(guó)政府改革開放，也是為了中國(guó)的利益。

顯然，圍繞著外資進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)是否需要執(zhí)行合資股比的限制，悄然開啟了新一輪的博弈。