此前，東風(fēng)裕隆的增資方案剛剛通過，東風(fēng)與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計7.93億元，增資后雙方對東風(fēng)裕隆也仍各持有50%股權(quán)。

車型上，未來每年將至少投放一款全新車型。

2022年前，投放至少10款全新車型，包括2017年10月將投放全新小型SUV上市；

2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系；

2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺所打造的5款全系列產(chǎn)品。

同時，在渠道方面，東風(fēng)裕隆將下沉至4-6線城市空白轄區(qū)，讓經(jīng)銷商低成本經(jīng)營，高收益回報。

而與猛獅科技合作研發(fā)裕路品牌，則恰好彌補了其在電動車方面的短板。

王亞波表示：“我們是獨家總經(jīng)銷商?！蹦壳霸诤贾?、廈門、寧波、武漢、鄭州、成都、昆明、西安等城市都有服務(wù)網(wǎng)點。

除了個人消費市場之外，猛獅科技旗下的新能源車也將進入租賃市場。

在2015年12月，猛獅科技投資就設(shè)立了廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司，開展新能源汽車租賃業(yè)務(wù)。2016年4月，又以2.25億元的價格收購鄭州達喀爾汽車租賃有限公司90%股權(quán)。

僅僅2個月后，猛獅科技董事會又通過對達喀爾租賃的1.2億元增資——其中猛獅科技增資1.08億元，增資完成后，達喀爾汽車的注冊資本由人民幣5000萬元增加至人民幣1.7億萬元。

現(xiàn)在兩家租賃公司共有6000多臺車，其中廈門潮人有近千臺車。

拓寬全產(chǎn)業(yè)鏈

從生產(chǎn)電池、造車、到租賃服務(wù)，猛獅科技希望能夠有一個閉合的業(yè)務(wù)鏈。與此同時，為實現(xiàn)這些環(huán)節(jié)，猛獅科技還有一些“短板”需要彌補。

董事長陳樂伍曾經(jīng)對外表示，作為“闖入者”，或許有一條“獲得戰(zhàn)略性從業(yè)經(jīng)驗的一條捷徑”——那就是參股或并購有一定基礎(chǔ)的技術(shù)型企業(yè)。

電池方面，依靠鉛酸電池起家的猛獅科技目前仍然保留了部分鉛電池業(yè)務(wù)，但在實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，這部分業(yè)務(wù)同比有所下降；與此同時，加大了高端鋰電板塊的投資力度。

在這部分業(yè)務(wù)中，猛獅科技已經(jīng)可以自主生產(chǎn)鋰電電芯、PACK、電池系統(tǒng)管理（BMS），包括鋰電回收等項目。2016年，其鋰電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)1.77億元營收，有了126%的增長。

目前，猛獅科技在湖北宜城正在建設(shè)一個產(chǎn)能可達到6GWh的鋰離子動力電池生產(chǎn)基地，共投資30億元。2017年將完成2GW的產(chǎn)能建設(shè)，主要生產(chǎn)方形鋁殼鋰電池電池。

在詔安基地則也在建設(shè)一個6GWh的圓柱電池產(chǎn)能，2017年3月，該項目第一期電芯生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能達1GWh。

在高端電池制造領(lǐng)域，猛獅科技也在不停選擇合適的企業(yè)。2016年11月，猛獅科技以300萬美元認(rèn)購了Lionano Inc.A-1序列優(yōu)先股。

Lionano Inc.是一家研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用高性能鋰電池材料的企業(yè)，其開發(fā)的正極材料，可以大幅度提高動力用鋰電池的多項性能。

猛獅科技選中這家公司，無疑是希望獲得更先進的鋰電池正極材料技術(shù)，用以提升公司動力用鋰電池性能，提高產(chǎn)品競爭力。

在燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域，2017年4月，猛獅科技發(fā)布了關(guān)于競購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51.01%股權(quán)的進展公告。

上燃動力主要從事燃料電池和汽車動力系統(tǒng)的科研和技術(shù)服務(wù)，而猛獅科技希望對其進行收購，完善公司在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面的布局，為新能源汽車進入后鋰電池時代做好技術(shù)路線上的準(zhǔn)備。

在新能源汽車方面，2016年初，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80%的股權(quán)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造生產(chǎn)基地。

通過這些并購，猛獅科技試圖完善全產(chǎn)業(yè)鏈，并節(jié)省相關(guān)研發(fā)所花費的時間。

如果相比一些高舉高打的新造車企業(yè)——雄厚的資本、世界各地知名的經(jīng)理人，以及將超跑車型作為第一款產(chǎn)品，猛獅科技似乎不夠“高端”。從低速電動車起家，與學(xué)校、車企聯(lián)合研發(fā)，并購相關(guān)技術(shù)型企業(yè)——試圖找尋一條更符合公司情況的出路。

為什么不走高端？王亞波的回答很坦陳：沒有品牌知名度與信任度。

“為什么大家對奔馳、寶馬、奧迪有信任度？我這個品牌能做同樣的東西，但是同樣的價格肯定賣不出去。對于汽車而言，消費者對品牌要求比較高?！倍胍蛟煲粋€品牌，“要10年磨一劍”。

而對于為何沒有請知名的明星經(jīng)理人，王亞波認(rèn)為團隊融合可能會是一大難題。顯然，對于猛獅科技而言，那些各有性格的高管可能“能請來”，卻難留住。

“過去的補貼引起的亂象確實不太好。”對于這些年新能源汽車發(fā)展的情況，王如是說，“希望2020年的時候整個純電動汽車這邊就別補貼了。我覺得不補貼挺好的，不補貼了就回到市場本身?！?/p>

“我想的是，2020年純電動全補貼取消之后，我相信純電動的發(fā)展確實迎來了新的一天了。所以我們抓緊布局，還有四年時間，我們好好把基礎(chǔ)打?qū)??！?/p>