2014年天津泰達(dá)論壇期間，面對(duì)外界對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)熱門的新能源汽車、合資自主、技術(shù)研發(fā)提出的一系列問題，作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三方機(jī)構(gòu)代表，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受汽車商報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)說出了自己的所思所想。

對(duì)于當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的格局變化，趙航開出的藥方是“政策制定者一定要把中國(guó)汽車市場(chǎng)從外資手中奪回來，不惜一切代價(jià)獲得汽車核心技術(shù)，這是完成汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)”。

談車企自主研發(fā)：“假如我是車企老總”

作為技術(shù)體系的管理者之一，趙航對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車自主研發(fā)可謂“知根知底”。在他看來，企業(yè)研發(fā)“虛假”投入、政府考核機(jī)制、核心技術(shù)研發(fā)的缺失等都是造成今天中國(guó)汽車自主品牌步步淪陷的原因。但談到解決辦法，他的回應(yīng)相當(dāng)無奈：“假如我是車企老總，我也不愿搞自主研發(fā)，擔(dān)不起失敗的罪責(zé)！”

換位思考，假如我當(dāng)企業(yè)老總，由于現(xiàn)在國(guó)企的考核機(jī)制、晉升體制，或者是評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)家的業(yè)績(jī)規(guī)則，我也會(huì)支持合資：技術(shù)可靠，在別的國(guó)家也有銷售經(jīng)驗(yàn)，拿過來接著賣，肯定會(huì)得到好評(píng)，而且穩(wěn)賺不賠。反過來講，做自主研發(fā)，萬一夭折了，個(gè)人名譽(yù)就砸了。幾十個(gè)億投下去沒有成效，如何向主管部門交代？從保烏紗帽來說，靠合資是保險(xiǎn)的。

所以問合資企業(yè)的中方、外方都說賣合資品牌好。但如果把合資車企老總調(diào)到自主品牌，他肯定會(huì)說合資不好。屁股決定腦子，在哪個(gè)位置就得考慮為誰說話。

從這些事實(shí)來看，政策制定者不能從個(gè)別企業(yè)的要求去考慮整個(gè)汽車市場(chǎng)的策劃，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是要考慮合資企業(yè)也要發(fā)展，自主品牌更要發(fā)展的大環(huán)境，切勿畸形發(fā)展。

自主品牌要努力，怎么努力？要加大投入，并且要做到有效投入。現(xiàn)在自主品牌說投入了，建立研發(fā)中心，5個(gè)億，又建了個(gè)什么實(shí)驗(yàn)室?guī)讉€(gè)億，建完之后在那放著，供領(lǐng)導(dǎo)參觀。這些真正與汽車產(chǎn)品開發(fā)有什么關(guān)系？

國(guó)外車企人家說一個(gè)車投資30億元，是真投在車上了，驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)新技術(shù)。我們這些人一算帳，好像投入很多，在基建、設(shè)備、形象工程，浪費(fèi)掉的，再加上回扣什么的都在里面，所以投入都是虛假的。

另外就是我提到的三個(gè)核心技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、底盤，國(guó)家工程、企業(yè)工程聯(lián)合起來攻關(guān)，你要有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)掌握在手里，再加上共性技術(shù)保持平衡，自主車企自然就能發(fā)展起來。

談合資自主：“中國(guó)車企不缺錢，缺的是市場(chǎng)”

合資自主，曾經(jīng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)謀求做強(qiáng)的策略之一，但是從今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，外資、合資車企正在步步搶占市場(chǎng)份額，將自主品牌擠入死角。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的種種弊端，趙航在采訪中表示：“不搶回市場(chǎng)，中國(guó)汽車自主強(qiáng)國(guó)就是‘白日夢(mèng)’?！?/p>

總的來說，我認(rèn)為應(yīng)該讓合資企業(yè)的總量控制在總體市場(chǎng)份額50%左右，剩下的就是自主品牌的空間。當(dāng)然前提還是市場(chǎng)為主，假如說自主品牌做得不好，老百姓要買車也沒有別的選擇，只能購(gòu)買合資產(chǎn)品。

自主品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就要全力以赴。我們決不能讓合資企業(yè)合資期再延50年，50年到期，再延80年。中國(guó)市場(chǎng)合資品牌漲得遠(yuǎn)比自主快，自主品牌還是在夾縫中生存。如果說合資企業(yè)到期不再續(xù)約，中國(guó)市場(chǎng)就能保持一定的競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)然也不能說都攆出去，留幾大家，或者是一家留一兩個(gè)工廠。

改革開放30年，引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)外資經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在來看，作用我們得承認(rèn)。但是到現(xiàn)在引進(jìn)外資我認(rèn)為沒必要了。錢有的是，好多人拿著錢要投汽車的，沒地方投。這已經(jīng)不是缺資金的事了。

我們現(xiàn)在缺技術(shù)，靠市場(chǎng)換技術(shù)現(xiàn)已經(jīng)證明不成功，那還能這么搞嗎？當(dāng)然不是要閉關(guān)鎖國(guó)，而是保持中國(guó)汽車市場(chǎng)適當(dāng)?shù)拈_放度，適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)度，保證自主品牌和合資品牌能夠同臺(tái)競(jìng)技，讓人家擠下臺(tái)去了，還怎么同臺(tái)？

自主品牌企業(yè)要爭(zhēng)氣，要真投產(chǎn)品。從國(guó)家的角度，從政策研究制定者來說，要給自己留出市場(chǎng)空間，足夠的空間就能支撐足夠的大企業(yè)進(jìn)來?，F(xiàn)在我們都支撐外資車企在中國(guó)做大了。

合資的道路我不能簡(jiǎn)單的下結(jié)論。但如果繼續(xù)這么靠引進(jìn)產(chǎn)品走下去，就走向了一個(gè)極端，就是合資企業(yè)的天下，自主品牌11連降，我估計(jì)銷量還得降。一旦合資企業(yè)新工廠的產(chǎn)能無限制的開動(dòng)，自主品牌還能賣嗎？現(xiàn)在看來，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)成了在做白日夢(mèng)。