面對指導價多在15萬元以上新能源汽車，3萬元左右的低速電動車至今仍舊很沒“地位”，但卻很有市場。由于低速電動車法律地位的尷尬，在交通肇事案中，對于“是否按照機動車肇事來對待”這一基本問題，就連法院判決中都存在嚴重的分歧，而其背后是諸多的安全隱患和維權困境。作為低速電動車生產大省，山東一直在省內為低速電動車創(chuàng)造有利政策環(huán)境。中國汽車工程學會理事長付于武日前透露，低速電動車身份有望轉正。從8月份開始工信部和公安部的密集調研，被多名業(yè)內權威人士解讀為“政府釋放的信號”。 

　　■市場 

　　低速電動車價格優(yōu)勢受追捧 

　　近年來，低速電動車的市場號召力并未受其“無名分”的影響，強勢占領市場。權威數據顯示，2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛左右，而2014年截至目前低速電動車銷量已經達到36萬輛，低速電動車憑借其低廉的售價和使用成本，硬生生從新能源汽車市場領域搶走了一大塊蛋糕。 

　　9月12日，記者前往同安路附近一家車行，在青島市區(qū)為數不多的幾個低速電動車銷售點，這里算是最大的一家。除了銷售多種品牌的低速電動汽車，還專門有一間活動板房，用來幫助客戶處理售后修理問題，儼然一家4S店。2013年8月份，記者曾探訪過這家店，當時車庫里低速電動車的數量僅能占到三分之一，主打銷售目標還是以汽油為燃料的內燃觀光車。時隔一年之后，這家店里內燃機車只剩下一臺，其余全部是以鉛酸電池為動力的低速電動汽車。老板王先生介紹稱：“去年那批汽油車，賣完之后再沒進過新貨，現在客戶也都自己會算賬，汽油車一公里5毛多，堵車的時候得7毛錢，充電的就一兩毛錢，現在這些電動車跑起來跟汽油車動力都差不多，4個電瓶的充一次電跑100公里左右，三個電瓶的能跑70至80公里。” 

　　64歲的駕駛人孔老先生家住李滄區(qū)永年路，一星期之前他將自己原有的一輛電動三輪車當二手車賣給了一位殘疾人，老孔來到車行看好了一輛時風牌四輪電動汽車，在討價還價幾個小時之后雙方以3.6萬元的售價達成交易?！拔移綍r跑得少，最主要就是接送孫女上學放學，再就是上菜市場買菜，以前那個三輪車充一次電能跑兩天，現在這個多帶一個電瓶，空間還大?！痹谂c老孔的交流中。記者發(fā)現，作為一名低速電動車的老駕駛員，他最看重的是售價低、使用成本低、維修費用低、操控簡單。 

　　9月初，某權威咨詢公司發(fā)布《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》，在對1000余個潛在消費者的取樣調查中，有55%的人認為，“成本低”是消費者選擇購買電動汽車的主要因素，“充電設施不便利”等顧慮所占比例甚微。其中有67%的消費者傾向于購買 3萬～8萬元的電動車產品，但現實中正在發(fā)售的純電動汽車售價卻大都遠高于消費者的普遍期望值。8月29日，工信部發(fā)布了第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，其中純電動乘用車包括了安徽江淮、北京汽車、比亞迪、東風、奇瑞、浙江吉利、重慶長安等國產汽車生產企業(yè)生產的一共17款車型。在已經發(fā)售的車型中，裸車價格多在15萬元以上，這大約相當于一部普通B級合資轎車的指導價格。 

　　■現狀 

　　不需驗車，盲區(qū)被“利用” 

　　相比其他地區(qū)，山東低速電動車可算是當地一大特色。山東省絕大多數城鎮(zhèn)也默許了低速電動車上路行駛(除主干道及高速公路外)，不收取車船購置稅等費用。不用考駕照，不用交相關的社會管理費用，這些小便宜甚至成了吸引購車人的“賣點”，也演變成很多駕駛人想鉆的空子。 

　　由于低速電動車不能取得國家核準的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細則，在面對低速電動車的違法駕駛行為時往往處于“失靈”狀態(tài)。 

　　9月15日上午，青島市公安局交警支隊市南大隊三位交警在萊陽路青島水族館附近執(zhí)勤，萊陽路從魯迅公園到海底世界沿線是營運性質的低速電動車最常出現的路段之一，數十輛“紅四輪”在附近幾個景點門口長時間靠活，曾經是很常見的現象，如今經過交警部門多次整頓，此路段已經很少看見“紅四輪”的身影。其中一位交警解釋稱：“駕駛這類車的多數是老年人或殘疾人，現行法律還沒有針對性的處罰措施，我們只能長時間在幾個重點路段盤查，勸導這類車輛盡快離開，盡量遏制違法停車和違法駕駛等行為?！?nbsp;